Параплан 3.1.2. Диапазон скоростей параплана.

Прежде чем говорить о скорости параплана, нужно обсудить поляру скоростей, которая представляется графиком зависимости, соединяющим горизонтальные и вертикальные скорости параплана, где каждой величине вертикальной скорости соответствует определённая горизонтальная скорость.

Характерные точки поляры крыла:

- Максимальная скорость, которой соответствует своя v вертикальная скорость. Для приобретения этой скорости вы должны ускорить параплан своим вмешательством таким как: ножной акселератор, триммер или просто загрузить передние лямки частью своего веса при помощи тяги руками. -Точка максимального качества параплана. Она находится на кривой при пересечении касательной, проведенной из начала координат до касания кривой. Характеристики большинства парапланов находятся в районе этой точки. Вследствие этого для полета в спокойном воздухе на максимальное удаление вам выгодно ничего не делать с органами управления парапланом, но изменить своё аэродинамическое состояние, приняв положение лёжа для уменьшения сопротивления воздуха.

- Наименьшая вертикальная скорость. Это такое положение органов управления парапланом, при котором полетное время максимальное. Очевидно, что использование вашей потенциальной энергии зависит не только от наличия попутного ветра, возможностей минимальной вертикальной скорости или, при необходимости, максимальной горизонтальной скорости, но также и от тактической необходимости сложившихся условий конкретного полета на параплане.

- Точка срыва - это критическая точка в авиации. Что касается парапланов, то мы как раз развиваемся в районе малых скоростей. Эта замечательная точка может быть разделена на три составляющих:

- Минимальная скорость - это скорость, при которой ещё можно управлять парапланом. При достижении этой скорости повернуть параплан можно только позитивно и только брейками. Так, для поворота вправо вы отпускаете левый брейк и параплан поворачивает. Необходимо хорошо чувствовать этот предел, потому, что он близок к срыву параплана, а в непосредственной близости от земли, возможны неприятные последствия.

- Парашютирование - при этом параплан ещё находится над головой, но перемещения вперёд уже нет. В этой фазе полета параплан уже не управляем.

Для достижения этой скорости нужно симметрично затянуть вниз брейки, задние лямки параплана или лямки ряда "В" (В - stall ).

Обозначим имеющиеся свободные концы параплана спереди назад (это: А, В, С, D ). Пилот должен быть очень бдителен при парашютировании, т. к. вертикальная скорость параплана может принимать значения до 4-6 м/сек и выше. Более того, не все модели парапланов самостоятельно выходят из такого состояния простым отпусканием брейков. Некоторые парапланы требуют энергичного вмешательства пилота для выхода в нормальное полетное положение, это всегда нужно помнить и иметь достаточный запас высоты, для выполнения необходимых действий (тяга за передние лямки параплана, глубокая прокачка, повторная операция по вводу параплана в срыв с последующим медленным отпусканием брейков).

- Срыв параплана. С наступлением момента парашютирования вы продолжаете тягу брейков вниз, до момента, когда параплан уже не летит и начинает принимать вид, по форме напоминающий лошадиную подкову. После отпускания брейков следует сильный рывок и параплан приобретает нормальную форму. (Это испытание проводят на парапланах опытнейшие тест - пилоты). Тяга, которую надо прикладывать к брейкам, чтобы ввести параплан в эту ситуацию довольно значительна, при этом у пилота возникает ощущение падения назад. При выполнении этого действия на задних лямках параплана усилие тоже значительно, но несколько меньше и ощущение ухода назад не такое острое. И, наконец, если вы потянете за "В" лямки, то параплан ломается по хорде профиля. Вертикальная скорость параплана может достигнуть величины равной скорости срыва, выполненного при помощи брейков. Эта техника потери высоты на параплане для пилотов наиболее приемлема как более комфортная. Известно, что при упражнениях с рядом "В" (В - stall ), для придании параплану начальной формы, тягу необходимо уменьшать медленно потому, что при резком отпускании параплан делает клевок, провоцирующий передний коллапс (А - stall ).

С таким же успехом возможно применение переднего складывания параплана (А - stall ), на что уходит меньше усилий, чем при работе задними лямками. Для достижения этой цели необходимо тянуть за центральные стропы переднего ряда параплана. (Чтобы избежать ожога рук советуем носить перчатки).