- •1. Классификация двигателей внутреннего сгорания. Общее устройство двс.
- •2. Испытания двигателей. Стенды для испытания двс.
- •3. Рабочий процесс 2-х тактного карбюраторного двигателя, анализ тактов. Понятие - индикаторная диаграмма.
- •4. Система питания дизелей. Назначение, основные элементы. Принцип действия насосной секции тнвд.
- •5. Батарейная система зажигания: схема, принцип работы.
- •6. Основные параметры двигателя. Ход поршня, объемы цилиндра, степень сжатия, литраж.
- •7. Рабочий процесс 4-х тактного карбюраторного двигателя. Анализ тактов. Понятие - индикаторная диаграмма.
- •8. Система питания дизелей. Насосная секция ямз - 236. Принцип действия, устройство. Форсунки, назначение, типы, устройство.
- •9. Система зажигания от магнето: схема, принцип работы. Характеристика, абрис.
- •10. Способы и устройства систем охлаждения для поддержания оптимального температурного режима двс.
- •11. Система смазки. Полнопоточные и неполнопоточные центробежные масляные фильтры. Принцип действия, схема включения в систему смазки.
- •12. Система смазки: назначение, разновидности, основные элементы. Системы вентиляции картера двс.
- •13. Система питания карбюраторного двигателя. Назначение, основные элементы. Состав горючей смеси карбюраторного двигателя на различных режимах.
- •14. Назначение основных деталей кривошипно - шатунного газораспределительного механизма, особенности устройства.
- •15. Горючая смесь карбюраторного двигателя. Элементарный карбюратор, устройство, принцип действия.
- •16. Рабочий процесс 4-х тактного дизельного двигателя, анализ тактов.
- •17. Контактно - транзисторная система зажигания.
- •18. Конструктивные мероприятия, уменьшающие температурную напряженность и износ клапанов грм двигателей лесотранспортных машин.
- •19. Внешняя скоростная характеристика двигателя. Анализ зависимостей, использование.
- •20. Источники тока электрооборудования лесотранспортных машин. Аккумуляторная батарея.
- •21 Источники тока электрооборудования лесотранспортных машин. Генератор переменного тока.
- •22. Состав горючей смеси карбюраторного двигателя на различных режимах. Карбюратор к- 88а.
- •23. Комбинированная система смазки двс лесотранспортных машин. Подача масла к отдельным деталям механизмов.
- •24 Смесеобразование в дизелях. Назначение всережимного регулятора тнвд дизельного двигателя. Принцип действия, устройство.
- •25. Пусковые устройства двс лесотранспортных машин. Стартеры.
- •26. Система питания карбюраторных двс. Разновидности воздушных и топливных фильтров двигателей лесотранспортных машин.
- •27. Система питания дизелей. Разновидности воздушных и топливных фильтров двигателей лесотранспортных машин. Форсунки.
- •28. Назначение основных деталей кривошипно-шатунного механизма, особенности устройства.
- •29. Кшм. Типы поршневых колец двигателей лесотранспортных машин. Разновидности, устройство.
22. Состав горючей смеси карбюраторного двигателя на различных режимах. Карбюратор к- 88а.
Горючая смесь: Поступившая в цилиндры дв-ля смесь паров и жидких частиц неиспарившегося топлива с воздухом – горючая смесь. Состав гор смеси хар-ся определенным массовым соотношением между топливом и воздухом. Для полного сгорания 1 кг бензина теорет необходимо15 кг воздуха. Однако, кол-во воздуха, расходуемого на приготовление гор смеси м.б. больше или меньше теорет необходимого. Поэтому состав гор смеси принято оценивать коэфф избытка воздуха , представ собой отношение действительного кол-ва воздуха, участвующего в приготовлении смеси к теорет необходимому: ,
Горючая смесь |
|
Мощность двигателя |
Удельн. расход топлива |
Примечание |
богатая |
0,7-0,85 |
уменьшенная |
Знач. увеличенный |
Темн. выхлоп |
обогащенная |
0,85-0,95 |
наибольшая |
Увеличенный на 25% |
- |
нормальная |
1,00 |
Уменьшенная на 4% |
Увеличенный на 4% |
- |
обедненная |
1,05-1,1 |
Уменьшенная на 10% |
наименьший |
Ухудш преемис дв |
бедная |
1,1-1,2 |
Значительно уменьш |
увеличенный |
Хлопки в карб |
Карбюратор К- 88А
Для приготовления горючей смеси на двигателях установлены двухкамерные карбюраторы с падающим потоком с сбалансированной поплавковой камерой.
устройство карбюратора К-88А.
По принципу работы он относится к числу карбюраторов с пневматическим торможением топлива. Каждая из камер карбюратора работает независимо от другой и обеспечивает подачу горючей смеси в четыре цилиндра двигателя. Вследствие одновременного и одинакового открытия дросселей в обоих камерах карбюраторы такого типа получили название карбюраторов с параллельной работой камер.
Основными частями карбюратора К-88Аявляются корпус / воздушной горловины, корпус 23 поплавковой камеры и корпус 46 смесительных камер. Корпуса воздушной горловины и поплавковой камеры отлиты под давлением из цинкового сплава, а корпус смесительных камер — из серого чугуна.
В корпусе воздушной горловины расположена воздушная заслонка 15 с автоматическим клапаном 16, предупреждающим возможность резкого обогащения смеси сразу же после пуска двигателя в ход. Кроме того, в нем находятся игольчатый клапан 2, регулирующий поступление топлива в поплавковую камеру, сетчатый фильтр 3 и закрывающая его пробка 4. За одно целое с корпусом воздушной горловины отлиты форсунки 12, из которых выпрыскивается топливо, подаваемое ускорительным насосом.
В корпусе поплавковой камеры расположены поплавковая камера, с поплавком 47, поршень 24 ускорительного насоса, клапан 31 экономайзера с механическим приводом, топливные жиклеры: два главных 37, холостого хода 6, полной мощности 8, а также воздушные жиклеры 9, двойные диффузоры с дополнительными симметричными перемычками.
В Корпусе смесительных камер имеются два патрубка, в каждом из которых установлен свой дроссель 45 и регулировочный винт 41 холостого хода. Оба дросселя размещены на одном валике, который связан с пневмоцент-робежным датчиком и механизмом ограничения числа оборотов.
Воздушная заслонка служит для обогащения смеси при пуске двигателя.
Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода 6, канал 44, из которого выведены два отверстия: прямоугольное 42 и круглое 43, перекрываемое винтом регулировки холостого хода 41.
Главная дозирующая система состоит из главного жиклера 37, главного топливного канала 35 и кольцевого распылителя //, жиклера полной мощности 8 и воздушного жиклера 9.
Экономайзер имеет механический привод, в который входит толкатель 17, действующий на клапан 31 экономайзера и соединенный планкой 20 с приводом ускорительного насоса.
Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дросселя. В него входят колодец .25, поршень с манжетам 24, шток 19, шариковый впускной клапан 28, нагнетательный клапан 40, расположенный в выходном канале, и распылитель с форсункой 12. Шток насоса связан системой тяг и рычагов с валиком дросселей.
Работает карбюратор следующим образом.
Пуск холодного двигателя. При закрытой воздушной заслонке дроссели частично приоткрыты. Это обеспечивается системой тяг, связывающих дроссели с воздушной заслонкой. Тогда при проворачивании вала двигателя в смесительной камере карбюратора создается сильное разрежение, под действием которого поступает топливо как из главной дозирующей системы, так и из системы холостого хода. После пуска двигателя воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
Режим холостого хода. Если дроссели почти полностью прикрыты, создается наибольшее разрежение в пространстве за дросселями, которое передается через отверстия 43 по каналу 44 к жиклеру холостого хода 6. Топливо поступает к этому жиклеру из поплавковой камеры через главный жиклер 37. Необходимый для образования эмульсии воздух подводится через жиклер 9. По мере увеличения открытия дросселей разрежение начинает передаваться и через отверстие 42, что обеспечивает плавный переход к работе главной дозирующей системы.
Состав горючей смеси регулируют винтами 41, а количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу, упорным винтом, ограничивающим закрытие дросселей.
Режим частичных нагрузок. Переход на режим работы с частичными нагрузками определяется увеличением открытия дросселей.
В этом случае повышается количество воздуха, проходящего через диффузоры и смесительную камеру. Наибольшее разрежение при этом будет в наименьшем проходном сечении воздушного тракта, т. е. в малом диффузоре. Под действием этого разрежения топливо поступает из главной дозирующей системы через главный жиклер 37, жиклер полной мощности 8 к кольцевому распылителю 11.
Одновременно в топливный канал через воздушное отверстие 7 жиклера холостого хода поступает воздух, благодаря чему поддерживается необходимый «экономичный» состав горючей смеси, обеспечивающий наименьший расход топлива при работе двигателя с малой или средней нагрузкой.
Режим полных нагрузок характеризуется положением дросселей, близким к полному открытию. При этом связанный с валиком дросселей рычаг 32 перемещает тягу 29, шток 21, планку 20 и толкатель 17. Последний, нажимая на промежуточный толкатель 27, открывает шариковый клапан экономайзера 31 и дает возможность пройти дополнительному количеству топлива в канал 35. Благодаря этому происходит обогащение состава смеси, требуемое при работе двигателя с полной нагрузкой.
Режим ускорения. При резком увеличении открытия дросселя скорость потока воздуха быстро возрастает, в то время как скорость истечения топлива, обладающего большей плотностью и инерцией, чем воздух, нарастает значительно медленнее. В результате смесь обедняется, и это может вызвать перебои в работе двигателя. Для того чтобы избежать этого, необходимо обеспечить кратковременную подачу определенного количества топлива. Эту задачу выполняет ускорительный насос.
Поршень ускорительного насоса 24 при резком открытии дросселей быстро опускается в колодец 25. С возрастанием давления в колодце шариковый впускной клапан 28 закрывается, не допуская перетекания топлива в поплавковую камеру.
Тогда под давлением поршня топливо из колодца 25 по каналу 39 поступает к игольчатому клапану 40 и проходит через отверстие в полом винте 14 к форсунке 12. Струя топлива, выпрыскиваемая из форсунки, ударяется о стенки диффузоров, что способствует хорошему распыливанию топлива и перемешиванию его с воздухом, проходящим через диффузоры. Наличие пружины 18, несколько притормаживающей опускание поршня, позволяет получить затяжной впрыск топлива, необходимый для лучшей приемистости двигателя.
Подсасывание топлива при постоянном большом открытии дросселей исключается, так как нагнетательный клапан в это время закрыт, и воздух в форсунки поступает через полость 13.