- •«Стилистика научного текста»
- •Введение
- •Тема 1. Определение научного стиля
- •Коррозия
- •Тема 2. Основные содержательные единицы научной речи. Классификация. Дефиниция
- •Тема 3. Лексика научной речи
- •О восстановительной переработке металлургических шлаков
- •Тема 4. Грамматика научной речи
- •Тема 5. Оформление научного аппарата
- •Тема 6. Чтение научного текста. Составление плана и конспекта
- •О типизации современного машиностроительного производства
- •Выбор способов изготовления литейных форм
- •Импульсная формовка
- •Безопочная формовка
- •Формовка с использованием холоднотвердеющих смесей
- •Вакуумная формовка
- •Структурные изменения в металле зтв соединений стали х60 при подводной сварке
- •Тема 7. Аннотация
- •Тема 8. Реферат
- •Коррозионно-стойкие стали. Классификация и критерии коррозионной стойкости
- •Влияние импульсных электромагнитных воздействий на формирование и кристаллизацию швов
- •Тема 9. Устное научное выступление. Научная полемика
- •Список литературы
Тема 4. Грамматика научной речи
Наиболее заметные морфологические особенности научного текста заключаются в употреблении существительных в форме единственного числа в значении множественного, использовании глаголов несовершенного вида в форме настоящего времени («настоящее постоянное»), аналитических форм сравнительной степени и синтетических форм превосходной степени прилагательных, кратких форм прилагательных.
Яркими синтаксическими особенностями письменной научной речи являются сложные предложения, «цепочки» существительных в форме родительного падежа, страдательные конструкции, различного рода обособленные элементы – причастные и деепричастные обороты, вводные слова и словосочетания, уточняющие конструкции.
1. Прочитайте предложения; запишите словами цифры и названия единиц измерения, поставив их в форму требуемого падежа.
1) Общий объем извлекаемых из недр энергетических ресурсов, по данным Международного газового союза, составляет 1083,5 млрд. т условного топлива, из которых 65,5% – уголь, 12,6% – нефть, 10% – природный газ, 11,9% – сланцы, битумы, тяжелые нефти.
2) Достоинством этой технологии является пониженная токсичность связующего, содержащего в свободном состоянии фенола 0,5 % и формальдегида менее 0,5 %. Уровень токсичности снижен более чем в 10 раз.
3) Указанное преимущество позволяет использовать гидроэлементы с достаточно большими рабочими давлениями (p > 100 МПа).
4) В результате общий цикл этой операции может быть сокращен в 1,7-2,0 раза без трещинообразования форм и стержней. При этом возможны два варианта. Первый предусматривает сохранение, как и в базовых смесях, максимальной температуры прокалки 750-800°С.
5) Так, если принять мощность подогревателя равной 200 Вт, площадь нагрева коллектора – 0,02 м², температуру окружающей среды – 249 К (–24 ºС), разность температур нагрева – 48 К, то υr = 0,23 м/с.
6) Обе кривые получены для наружной температуры, равной 249 К (–24 ºС) применительно к двигателю 412Э, мощности нагревателя – 200 Вт и длительности нагрева коллектора 390 с.
7) Доля сварки в автоматических линиях увеличилась с 45 до 96%, трудоемкость изготовления кузова снизилась с 9,89 до 6,7 нормо-ч, численность рабочих в цехах сварки – на 350 чел.
8) Давление в стыке поверхностей пары трения «бронза–сталь» не может превышать 1–1,5 МПа (15–20 кгс/см²).
2. В тексте «О восстановительной переработке металлургических шлаков» (задание 4 Темы 3) найдите следующие грамматические явления: 1) существительные в форме единственного числа в значении множественного; 2) отглагольные существительные; 3) глаголы несовершенного вида в форме настоящего времени; 4) краткие формы прилагательных и причастий; 5) аналитические формы степеней сравнения прилагательных; 6) «цепочки» слов в форме родительного падежа; 7) причастные обороты; 8) деепричастные обороты; 9) предложения с однородными членами; 10) вводные слова и словосочетания; 11) пассивные конструкции; 12) сложные предложения; 13) односоставные предложения (в том числе входящие в состав сложных).
3. В следующих текстовых фрагментах исправьте грамматические и стилистические ошибки:
1) Поэтому становится очевидным: удовлетворение АТС экологическим нормам – лишь часть более сложной проблемы, для решения которой необходим целый комплекс мер. И в первую очередь мер, которые можно назвать производственными, т.е. связанные с созданием и изготовлением АТС. Причем производственными в самом широком смысле этого слова.
2) Но их добыча и переработка оказывают значительные (даже больше, чем автомобиль) негативные экологические последствия. А ведь автомобилестроение, по расчетам, потребляет –10% добытых и переработанных материалов. Значит, на его долю приходится и столько же загрязнений от стационарных промышленных источников. То есть в процессе производства загрязнений получается в 2 раза больше, чем в процессе эксплуатации.
3) Другими словами, в век экологического императива, когда перед человечеством остро стоит проблема «быть или не быть», производственная экологичность изделий, на 95% определяющая загрязнение окружающей среды, пока так и не стала строго регламентируемым показателем качества.
4) Отождествляя понятия «необходимость» и «качество ремонта», они ратуют за создание «равнопрочного» надежного автомобиля, который после одного регламентного пробега необходимо отправить в утиль. Так, конечно, проще.
5) Вывод напрашивается сам собой: реновационное производство автомобилей нужно развивать, причем как можно быстрее. Однако среди их производителей и потребителей по-прежнему господствует «одноразовая» психология.
6) В то же время примерно столько же (7–8 %) АТС ежегодно списывается, и каждый имеет остаточную стоимость и ресурс.
7) Экологическая проблема – это прерогатива государства, потому что ни производитель, ни потребитель ею никогда заниматься не будет. У них другая задача: получить прибыль.
8) Второй этап – оценка вариантов дополнительных энергопоглощающих элементов, которые, по идее, могут улучшить параметры исходной модели, и выбор наиболее эффективного из них.
9) Учитывая наш огромный опыт эксплуатации автомобилей “Жук”, новая модель разрабатывалась с НАМИ.
10) В итоге электрод по микронеровностям очень «охотно» приваривается к поверхности листа.
11) В совокупности сказанное выше означает, что классическая версия теории движения автомобиля описывает лишь статику процесса, в связи с чем ее можно назвать статической. Если же автомобиль рассматривать в объективной реальности, то это уже динамическая версия теории его движения. Возможна ли такая смена версий? Вполне. Причем особую роль в таком переходе должно сыграть понятие «автономное колесо».
4. Ознакомьтесь с фрагментом научно-популярного текста. Найдите в нем лексические и грамматические особенности, характерные для научной речи. Отредактируйте текстовый фрагмент так, чтобы получившийся текст и в грамматическом, и в лексическом отношении отвечал требованиям, предъявляемым к академическому подстилю научного стиля речи.
Так продолжалось до конца 1974 г., когда Хокинг обнаружил нечто совершенно поразительное. Черные дыры, объявил Хокинг, не совсем черные1. Если пренебречь квантовыми эффектами и опираться только на традиционную общую теорию относительности, то черные дыры, как было обнаружено еще шестьдесят лет назад, конечно, не дадут ничему, даже свету, вырваться из своих гравитационных объятий. Но учет квантово-механических эффектов сильно меняет картину. Даже не обладая квантовоме-ханическим вариантом общей теории относительности, путем ухищренных приемов Хокинг сумел построить частичное объединение двух теорий: оно было применимо лишь к небольшому числу ситуаций, но давало надежные результаты. И наиболее важным из них был результат о том, что на квантовом уровне черные дыры действительно излучают.
Расчеты очень длинны и сложны, но основная идея Хокинга проста. Как обсуждалось выше, согласно соотношению неопределенностей даже в пустом пространстве кишит рой виртуальных частиц, на мгновение вырывающихся из вакуума и аннигилирующих друг с другом. Этот хаотический процесс происходит и снаружи черной дыры, рядом с ее горизонтом событий. И Хокинг понял, что гравитационная сила черной дыры может передать энергию паре виртуальных частиц, засасывая внутрь себя одну частицу из пары. Если одна из частиц исчезла в бездне черной дыры, то вторая остается без партнера, с которым она может аннигилировать. Вместо этого, как показал Хокинг, уцелевшей частице передается энергия гравитационного поля черной дыры и, пока ее партнера засасывает в бездну, она выталкивается прочь от черной дыры. Хокинг понял, что для наблюдателя, уютно устроившегося на безопасном расстоянии от черной дыры и регистрирующего совокупный результат этого непрерывно происходящего вокруг черной дыры разлучения пар, будет казаться, что из черной дыры исходит непрерывное излучение. Черные дыры светятся.
Более того, Хокингу удалось вычислить температуру, которую наблюдатель приписал бы этому излучению: оказалось, что она определяется напряженностью гравитационного поля на горизонте черной дыры, в точном согласии с аналогией между черными дырами и термодинамикой. Бекенштейн был прав, и результаты Хокинга показали, что его аналогию следует воспринимать всерьез. На самом деле результаты показали, что это даже не аналогия — это тождественность. У черной дыры есть энтропия. У черной дыры есть температура. И законы физики гравитации черной дыры – не что иное, как законы термодинамики в крайне необычных условиях. В этом состоял ошеломляющий результат исследований Хокинга 1974 г.
Чтобы читатель понял, о каких масштабах величин идет речь, приведем пример: черная дыра с массой, втрое превышающей массу Солнца, будет, после учета всех эффектов, иметь температуру примерно 10-8 К. Не нуль – но только чуть теплее. Черные дыры не точно черны — но только чуть светлее. К сожалению, по этой причине излучение черной дыры очень слабое, и его невозможно обнаружить экспериментально. Однако есть исключение. Из вычислений Хокинга следует еще один факт: чем меньше масса черной дыры, тем выше ее температура, и тем сильнее ее излучение.