Обрывы низковольтных цепей управления
|
Рис. 2: Проверка на разрыв низковольтной цепи, используя аккумуляторную батарею |
Рассмотрим в качестве примера отыскание места обрыва цепи включения обогрева кабины машиниста на головном вагоне электропоезда ЭР9М (рис. 2). Кнопку Обогрев кабины предварительно включают и убеждаются, что контакты промежуточного реле терморегулятора кабины ПТВ4 и контактора вентилятора кабины КВЗ замкнуты, термоконтакты ТЗ9 и ТЗ10 исправны.
Последовательно перенося щуп в точки а, б, в, г, д, е, ж, убеждаются, что лампа горит. Если при прикосновении щупа к неподвижному контакту реле перегрузки отопления РПО (точка з) лампа не горит, то это свидетельствует о нарушении целости цепи именно в указанном аппарате. Осмотром блок-контакта реле устанавливают характер повреждения и принимают меры к его устранению.
Отметим, что во время описанной выше прозвонки один из проводов лампы можно присоединять на данном вагоне к любому минусовому зажиму или контакту, который находится поблизости, например, к соответствующему болту рейки зажимов, катушке контактора и т. д.
Последовательное включение прозвоночной лампы. В ряде случаев целость цепи можно проверять включением лампы небольшой мощности (15 или 25 Вт) параллельно тому участку, где предполагается обрыв. Предварительно на этот участок подают напряжение.
В ряде случаев целость цепи можно проверять включением лампы небольшой мощности (15 или 25 Вт) параллельно тому участку, где предполагается обрыв. Предварительно на этот участок подают напряжение.
Рассмотрим пример проверки целости предохранителя цепи освещения моторного или прицепного вагона электропоезда ЭР2Р(Т) или ЭД любой серии. Для этого щупы сигнальной лампы устанавливаются поочередно на пинцеты предохранителей 36, 37, 38. Освещение должно быть включено контактом ОС (из кабины, или перемычкой 15+37). Если на плюсовом проводе (15) есть напряжение, контактор освещения включен и предохранители исправны, то лампа, присоединенная параллельно предохранителям 36-38, гореть не будет, так как большая часть тока проверяемой цепи пройдет через плавкую вставку, имеющую значительно меньшее сопротивление, чем нить лампы. При неисправности же предохранителя нить лампы будет накаливаться.
Во время описанной проверки шунтирование поврежденного участка может вызвать срабатывание аппаратов, включенных в данную цепь, что приведет к нежелательным последствиям. Например, при проверке целости провода 25 напряжение через нить лампы поступает на катушку вентиля клапана токоприемника, что может привести к подъему токоприемников. Поэтому до начала прозвонки методом параллельного включения лампы предупреждают всех работающих на электропоезде, а сами аппараты, в том числе и токоприемник максимально приводят в нерабочее состояние (переводят на ручное управление).
Прозвонка цепей имеющих большое сопротивление. Метод прозвонки с помощью лампы неприменим в тех случаях, когда в проверяемые цепи включены большие сопротивления, так как они ограничивают ток, проходящий через лампу, и накал ее нити будет незначительным или даже совсем незаметным. Для прозвонки таких цепей используют мегаомметр, состоящий из генератора постоянного тока и измерительного механизма, шкала которого проградуирована в единицах сопротивления — омах, килоомах и мегаомах.
Якорь генератора мегаомметра приводят во вращение рукояткой через зубчатую передачу. Наиболее точные показания прибор дает при частоте вращения рукоятки 90...120об/мин и не менее чем через 20 с после начала измерения. Для подключения к проверяемым цепям на наружной стенке мегаомметра обычно есть три зажима: 3—земля, Л—линия и Э—экран. При проверке цепей электропоезда используют только два первых зажима. Зажим Л соединяют с проверяемыми цепями и аппаратами, а зажим 3.—с заземленными частями кузова или непосредственно с рельсами, а в некоторых случаях с одним из зажимов проверяемой цепи. Мегаомметр — источник высокого напряжения, поэтому неправильное его применение может привести к пробою или перекрытию изоляции исправных проводов и деталей аппаратов, а также повреждению полупроводниковых диодов и тиристоров. Поэтому до начала проверки мегаомметром при необходимости отсоединяют или шунтируют слабые узлы цепи, которая подлежит проверке.
Напряжение прибора должно соответствовать уровню изоляции проверяемых цепей. Так, для прозвонки цепей низкого напряжения электропоездов нельзя применять мегаомметры напряжением выше 500 В. Цепи высокого напряжения проверяют мегаомметром, напряжение которого 2500 В.
Прозвонку цепей с включенными в них резисторами можно выполнять также омметром, который представляет собой переносный прибор, состоящий из небольшой батарейки из сухих элементов или аккумулятора и измерительного устройства. При подключении зажимов прибора к проверяемой цепи стрелка омметра покажет значение сопротивления данной цепи в омах и мегаомах. Особенно удобно пользоваться омметром для проверки целости и определения сопротивления электрических цепей, нагревательных приборов и т. д.
Мегаомметром можно осуществить прозвонку магистральных проводов при подозрении, что они оборваны. Для этого с одного конца вагона (секции или поезда) проверяемый провод присоединяют к рельсу или кузову вагона. На другом конце вагона к указанному проводу подключают прибор. Если проверяемая цепь исправна, то мегаомметр покажет нуль, а при обрыве цепи— 8(бесконечность). Описываемый способ недостаточно точен, так как высокое напряжение мегаомметра иногда приводит к прохождению тока в месте разрыва провода и прибор может ложно показать целость цепи. Также искажаются показания прибора, если оборванные концы провода касаются заземленных частей. Более точные показания в этом случае дает способ прозвонки с помощью лампы или омметра.