Осн. Треб к размещению мд

1.Обесп круглогодичных транспорт. связей в СХП.

2.Увязка проектируемой сети в/х дорог с дорогами общего пользования.

3.Миним. капвлож в стр/во дорог и дорож сооруж

4.Миним транспорт расходы, повышение эфф/ти использования транспортных средств.

5.Создание наилуч условий д/прав орг/ции тер/рии.

6Обесп/ие СНиП в части проек­т/ния и стр/ва МД

21Порядок сост проекта разм/ия маг до­р сети. Прокт-ие произв после опр-ия местополож осн. грузооборотн пунктов (ХЦ и ПЦ, севооб. массивы, мн.нас, КУ, адм центры)

Последовательность:

1.изуч мат/лов обслед существующей дорож сети;

2.сост/е схемы транс связей, напр/ий, мес­топол дорог;

3.опр. грузонапряженности дорог на перспективу, уста­новление категории и группы дороги;

4.разм трассы дорог, мест стр/ва дорож со­ор с разработкой проектных вариантов;

5.обосн размещения магистр дор сети и оп­р-ие эконом эфф/ти мероприятий. Изуч. существ. дор сети – для сокращ затрат на новое стр-во за счет реконстр старых дорог

Напр/ие магистр дорож сети опр/ет размещение грузооборотных пунктов, м/у кот/ми осущ. грузовые и пассажирские перевозки.

Под среднегодовой грузонапряженностью дороги понимают сум­марное кол-во грузов, перевозимых по ней за год. Исходя из перспектив развития СХП расчеты ведут в среднем на 5—10 лет.

При проектировании дорог общ польз. учит объемы грузооборота тов. продукции всех отраслей СХП, продуктов потребл, удобр, пром и строит мат/в, транзитных и пассажирских перевозок.

Установление катег и группы МД. Дороги V категории, в кот/ую включены магистр. в/х дороги, в зав-ти от расчетных объемов грузовых перевозок подразделяют на три категории: 1-с, П-с, Ш-с.

1-с:соед центр усадьбы СХП и орг с усадьбами их ПП, жив-ми фермами, дорогами общ. польз.Объем перевозок в месяц пик более 10 тыс. т.

П-с:соед усадьбы ПП и др с/х объекты с дорогами общего пользования,м/у собой и др. в/х дорогами общ польз. Объем грузоперевозок – до 10 тыс. тон

Ш-с:— полевые, вспом, предн для обслуж отд с/х угодий, массивов севооборотов

22Размещение трасс МД и дорож сооруже­ний. При проект/нии учит размещ сущ-их дорог, рельеф мест-ти, гидрогр, грунты и др прир особ/ти тер/рии.

Трассу необх намеч по кратчайшему напр-ию, т/е прямой линии. Распо­ложение дороги не всегда следует строго подчинять учету естест­в. преград (небольших оврагов, ручьев и т. д.), т.к. это вызовет ее искривление и удлинение. Прод уклоны не должны превыш 9 %, а д/движ автотранс­порта с прицепом — 1%. Оптимален уклон до 4 %.

Трассу по возм/ти следует совмещать с водоразделами, границами зем массивов ПП, полей и хоз. уч-в, лесопол. С сущ-ми дорогами они д/ы пересек под прямым или близким к нему углом.

При проект/нии трассы предусм. рекультивацию уч/в придорожной полосы путем возвращения снятого ППС в с/х оборот.

Дор. соор— мосты, трубы, броды, лотки, придо­рожные пруды — проект одновр с разм-ием трассы.

При размещ трасс и дор сооруж. реш ? о их местополож, а детальные расчеты пров в процессе разработки рабочего проекта стр-ва дороги.

Проектирование МД целесообр проводить на основе расчетно-конструктивного метода, путем состав нескольких вариантов и их сравнения д/выбора наилучшего. Кажд проектное решение д/б обосновано по с/ме пок-лей: экспл-технич и эконом.