- •1. Интермодальные перевозки, предпосылки возникновения.
- •2. Интермодальные и мультимодальные перевозки: сходство и различие
- •3. Преимущества интермодальных перевозок
- •4. Основные задачи интермодальных перевозок будущего.
- •5. Роль логистики в интермодальных перевозках.
- •6. Ключевые понятия транспортной системы: система, комплекс, издержки Ключевые понятия транспортной системы
- •7. Определение транспортной сети и ее основных элементов.
- •8. Особенности развития интермодальных перевозок.
- •9. Оператор интермодальных перевозок, его функции и преимущества.
- •10. Характеристика интермодальных систем и технологий.
- •11. Контейнерные перевозки и их роль в становлении и развитии интермодализма.
- •12. Раскрыть сущность метода Дийкстри.
- •13.Определение маршрута, коммуникации и пункта в транспортной сети.
- •14. Виды циклов подвижного состава.
- •15. Особенности циклов подвижного состава на ж.Д. Транспорте.
- •16. Особенности циклов подвижного состава на автотранспорте
- •17. Особенности циклов подвижного состава на внутреннем водном транспорте.
- •18. Особенности циклов подвижного состава на авиатранспорте.
- •19. Особенности циклов подвижного состава на морском транспорте.
- •26. Общая характеристика провозной способности подвижного состава
- •27. Провозная способность пс для:
- •28. Характеристика производительности пс
- •29. Макроэкономическое значение сокращения сроков доставки груза.
- •30. Сравнительная характеристика цикла доставки груза и цикла подвижного состава.
- •31. Характеристика понятия времени доставки грузов
- •32. Характеристика понятия транспортной цепи.
- •33. Типы перевалки грузов
- •34. Характеристика звеньев транспортной цепи
- •35. Характеристика факторов, влияющих на время доставки:
- •36. Характеристика и анализ продолжительности перевозки
- •37. Характеристика и анализ перевалки грузов
- •38. Характеристика и анализ времени хранения грузов
- •39. Факторы, влияющие на производительность грузовых операций.
- •40. Сущность комплексного фактора, который влияет на срок доставки.
- •41. Сравнение сроков доставки и продолжительности доставки.
- •42. Особености сроков доставки относительно ж/д транспорта
- •43. Особенности сроков доставки относительно автомобильного, авиа и внутренненего водного транспорта
- •44. Особености сроков доставки относительно морского транспорта
34. Характеристика звеньев транспортной цепи
В прямых перевозках, т.е. в прямом транспортном цикле, имеется только одно звено (перевозчик, собственный транспорт). В смешанных же перевозках имеется несколько звеньев.
Звенья транспортной цепи выступают по очереди, одно за другим, следовательно, можно говорить о непрерывности и очерёдности звеньев. Четкое разграничение звеньев может быть трудным. Одно звено переходит в промежуточном транспортном пункте в очередное звено.
В каждом звене следует учесть:
время погрузки в подвижной состав с момента начала первой грузовой операции;
продолжительность перевозки;
продолжительность выгрузки вплоть до момента полного её окончания;
продолжительность всех ожиданий между началом погрузки и окончанием выгрузки.
Отсюда следует, что продолжительность выгрузки из одного состава и продолжительность погрузки в очередной подвижной состав, а также продолжительность всех ожиданий в обоих звеньях накладываются одна на другую. Значит, при прямой перевалке общая продолжительность срока доставки меньше, чем сумма времени отдельных звеньев.
35. Характеристика факторов, влияющих на время доставки:
Время доставки состоит из 3 основных фаз:
1) Время перевозки;
2) Время грузовых работ;
3) время складирования.
Однако межжду выделенными фазами, часто возникают простои, не имеющие отношения ни к одной из них. Тем не менее их следует учитывать в общей продолжительности сроков досавки, поэтому продолжительность перевозки можно в общем виде представить в виде следующего выражения:
m - число пеервозок различными видами траспрорта
li - расстояние i-ой перевозки в км
vi - комерческая скорость i-ой перевозки
n - число грузовых операций
q - количество тонн в данной грузовой партии
rj - проиводитльность грузовой операции
ti н - момент начала погрузки на подвижной состав, обеспечивающий i-ую перевозку
ti - 1 к - момент окончания выгрузки и предыдущего подвижного состава
tпр - непроизводиельные простои
36. Характеристика и анализ продолжительности перевозки
Время доставки:
m - число пеервозок различными видами траспрорта
li - расстояние i-ой перевозки в км
vi - комерческая скорость i-ой перевозки
n - число грузовых операций
q - количество тонн в данной грузовой партии
rj - проиводитльность грузовой операции
ti н - момент начала погрузки на подвижной состав, обеспечивающий i-ую перевозку
ti - 1 к - момент окончания выгрузки и предыдущего подвижного состава
tпр - непроизводиельные простои
Общая продолжительность перевозк зависит от величин t, l, v. наиболеее благоприятная обастновка складывается при m=1, т.е. в случае прямой перевозки. В тоже время из формулы (2) видно, чо прямой зависимости между продолжиетльностью перевозок и их числом m нет. Более того может случится, что конкретная систуация при меньшем расстоянии или большей скорости прямая перевозка может быть более продолжительная чем смешанная. Существенную роль здесь играет скорость коммерческая, которая включает простои на промежуточных станциях. при равной продолжиетльности простоев или в случае их отсуствия, скорость перевозки зависит от вида траснпорта, которое может варьироваться от 35-40 км/ч на ж/д транспорте до 1000 км/ч на авиатранспорте. Второе слогаемое представляет собой сумму времени, затраченного на груовые операции. Также можно провести аналогию как и при первой составляющей.