3 Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс в подразделении

При выполнении проектов по зонам ТО, ТР, диагностирования следует показать движение автомобиля по производственной зоне и рабочим постам с момента его прибытия на АТП и до момента выпуска на линию, учитывая конкретные условия действующих АТП, а также связь диагностирования с ТО и ремонтом.

При проектировании какого-либо отделения необходимо описать технологический процесс на примере ремонта какого-либо узла или агрегата, испытания узла или изготовления детали, начиная с мойки и заканчивая сдачей на склад или установкой на стеллаж. Технологическим процессом должны быть предусмотрены условия, исключающие излишние движения и хождения, быструю утомляемость и нерациональные затраты рабочего времени. При этом в пояснительной записке должны быть даны ссылки на позиции оборудования на планировке.

После описания технологического процесса в данном отделении следует обязательно привести схему.

Проектирование зоны ЕО.

ЕО на небольших АТП производится на тупиковых или проездных постах, при наличии в парке более 50 автомашин, мойка их осуществляется механизированным способом.

На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях с применением механизированных установок для мойки и сушки автомашин.

Число рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО определяется:

,

где - суточная программа ЕО для технологически совместимой группы подвижного состава;

- коэффициент технической готовности подвижного состава (КТГ)

0.75 – коэффициент пикового возврата подвижного состава

- продолжительность выполнения работ, ч. (принимается равной продолжительности возврата подвижного состава в предприятие и может быть принята по таблице 8.)

- производительность моечного оборудования (принимается по характеристике оборудования), авт/ч.

Таблица 8 - Время возвращения подвижного состава в предприятие

Количество подвижного состава, единиц	Время возвращения (выпуска), ч.	Количество подвижного состава, единиц	Время возвращения (выпуска), ч.
До 50 50—100 100—200 200—300 300—400 400—500	1,0 1,5 2,0 2,5 2,7 2,8	500—600 600—700 700—800 800—900 900—1000 1000—1200 Свыше 1200	3,0 3,3 3,6 4,0 4,4 4,8 5,0

Общее число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО определяется:

,

где В- доля работ данного вида в общем объеме работ ЕО

-годовой объем работ ЕО, чел.-ч.

- коэффициент неравномерной загрузки постов. Принимается согласно таблице 9.

-число рабочих дней в году зоны ЕО. Принимается согласно таблице 3.

С - число смен работы в сутки. Принимается согласно таблице 3.

-продолжительность смены. Принимается согласно таблице 3.

- принятое среднее число рабочих на одном посту. Принимается согласно таблице 10.

- коэффициент использования рабочего времени поста. Принимается согласно таблице 11.

При расчете числа постов следует учитывать - рассчитанное число постов должно быть целым числом. Поэтому, оперируя числом смен, продолжительностью смены и средним числом исполнителей можно принять оптимальное число постов.

Методика расчета линий ЕО (для ЕО принимаются линии непрерывного действия) определяется уровнем механизации работ, выполняемых на линии.

_{Таблица 9 - Коэффициенты неравномерности загрузки постов К}Н

Типы рабочих постов	Списочное количество подвижного состава АТП, ПАТО, СТОА Госагропрома						СТОА легковых автомобилей
	до 100	100—300	300—500	500—700	700—1000	свыше 1000	городские	дорожные
Посты ЕО	1,2	1,15	1,12	1,1	1,08	1,05	1,05	1,15
Посты ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования	1,10	1,09	1,08	1,07	1,05	1,03	1,1	--
Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные	1,15	1,12	1,10	1,08	1,06	1,05	1,15	1,25
Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие	1,25	1,20	1,17	1,15	1,12	1,1	1,1	--

Таблица 10 - Среднее число рабочих (Р_ср) на одном посту

Типы рабочих постов	Типы подвижного состава
	Легковые автомобили	Грузовые автомобили	Автобусы	Прицепы и полуприцепы
Посты ЕО: уборочных работ моечных работ	2 1	2—3 1	2—4 1—2	2 1
Посты ТО-1	2	2—3	2—4	2
Посты ТО-2	2	3—4	3—4	2
Посты ТР: регулировочных и разборочно-сборочных работ сварочно-жестяницких работ малярных работ деревообрабатывающих работ	1 1 1,5 --	1—1,5 1—1,5 1,5—2 1—1,5	1—1,5 1—2 1,5—2,5 --	1 1 1 1
Посты Д-1, Д-2	1	1—2	1—2	1

Таблица 11 - Коэффициент использования рабочего времени постов (ŋ_п).

Типы рабочих постов	Число смен работы в сутки
	1	2	3
Посты ЕО: Уборочных работ Моечных работ Посты ТО-1, ТО-2: На поточных линиях Индивидуальные Посты Д-1, Д-2: Посты ТР: Регулировочные, разборочно-сборочные, сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие окрасочные	0,98 0,92 0,93 0,98 0,92 0,93 0,92	0,97 0,90 0,92 0,97 0,90 0,92 0,90	0,96 0,87 0,91 0,96 0,87 0,91 0,87

В случае, когда на линии выполняются работы только полностью механизированным способом, количество линий определяется числом основных моечных установок.

Если же на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы выполняемые вручную, количество линий определяется по выражению:

,

где - такт работы линии, мин

R- ритм производства ЕО, мин

Такт линии – интервал времени ( в минутах ) между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Ритм производства – время ( в минутах ), приходящееся на одно обслуживание данного вида.

Ритм, в свою очередь, определяется из выражения:

,

Такт для рассматриваемого варианта рассчитывается по формуле:

,

где - габаритная длина автомобиля, м

- расстояние между автомобилями на постах поточной линии. Принимается по таблице 13.

- скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работ вручную на движущемся автомобиле ( = 2…3 м/с)

При этом величина должна быть выражена целым или близким к целому числом (допустимое отклонение не должно превышать ±0,1 в пересчете на одну линию).

Проектирование зон ТО-1, ТО-2, диагностирования.

ТО-1, ТО-2 и Д-1 могут проводиться на индивидуальных специализированных постах, Д-2 должно производится на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:

,

где -годовой объем работ по видам ТО и диагностирования, чел.-ч.

После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО, Д: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом руководствуются следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1и Д-1 рекомендуется при расчетном количестве постов -3 и более для одиночных автомобилей, -2 и более для автопоездов, для ТО-2 соответственно -4 и более и -3 и более.

При выборе поточного метода производства рассчитывается количество линий. Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линий.

Ритм производства:

,

Такт работы линии (для ТО-1, ТО-2 применяются линии периодического действия):

,

где -общее число явочных рабочих, работающих на линии, чел.

-число постов на линии. Устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов (принимается 2…3 по данным БЕЛНИТИАТ).

-время передвижения автомобилей с поста на пост, мин.

,

где -скорость конвейера м/мин. Принимается по технической характеристике конвейера ( =10-15 м/мин.)

Полученное расчетное число линий должно быть целым или близким к целому числу (допускается отклонение не более 0,08 на одну линию).

Выполнение ТО-1 и ТО-2 может организовываться на одних и тех же постах (линиях) с производством работ в разные смены.

Если суммарное количество постов Д-1, Д-2 равно или меньше 1, эти виды диагностирования можно производить на одном посту с применением универсального оборудования и переносных приборов. Если расчетное количество постов Д-1 менее 0,5, допускается размещать диагностическое оборудование на поточной линии ТО-1.

Проектирование зоны ТР.

Постовые работы текущего ремонта выполняются на отдельных универсальных или специализированных постах.

Расчет количества постов ТР по видам работ, выполняемых на них, производится по формуле:

,

где -коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену ( =0,5…0,6).

-годовой объем постовых работ ТР определенного вида, чел.-ч.

По приведенному выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих.

Решение вопроса о специализации постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР осуществляется в соответствии с таблицей 6. Специализированные посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.

Индивидуальные специализированные посты для сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ, размещаются в соответствующих производственных участках.

Производство малярных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества постов может предусматривается и на поточных линиях. При этом минимальное количество постов на линии, включая пост сушки после окраски, должно быть не менее двух.

При расчетном количестве каждого из указанных постов менее 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях.

Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР.

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается:

- для поточных линий ТО и диагностирования – по одному для каждой поточной линии;

- для индивидуальных постов ТО, диагностирования и текущего ремонта – 20% от количества рабочих постов.

При наличии в АТП закрытой стоянки подвижного состава, а также для районов умеренно-теплого климата, места ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует.