Уровень удобства а
1.30. Уровень удобства А соответствует условиям, при которых отсутствует взаимодействие между автомобилями. Водители свободны в выборе скоростей максимальные скорости на горизонтальном участке более 70 км/ч. Максимальная интенсивность движения не превышает 20% от пропускной способности.
1.31. Скорость практически не снижается с ростом интенсивности движения (рис. 1.6).
1.32. По мере увеличения загрузки число дорожно-транспортных происшествий несколько уменьшается (рис. 1.7), но практически все они имеют тяжелые последствия.
Уровень удобства б
1.33. При уровне удобства Б проявляется взаимодействие между автомобилями, возникают отдельные группы автомобилей, увеличивается число обгонов. При верхней границе уровня Б число обгонов наибольшее. Максимальная скорость на горизонтальном участке составляет примерно 80% от скорости в свободных условиях, максимальная интенсивность - 50% от пропускной способности.
1.34. Скорости движения быстро снижаются по мере роста интенсивности (рис. 1.6).
1.35. Число дорожно-транспортных происшествий увеличивается с ростом интенсивности движения (рис. 1.7).
Уровень удобства в
1.36. При уровне удобства В происходит дальнейший рост интенсивности движения, что приводит к появлению колонн автомобиле». Число обгонов сокращается по мере приближения интенсивности к предельной для данного уровня. Максимальная скорость на горизонтальном участке составляет 70% от скорости в свободных условиях; отмечаются колебания интенсивности движения в течение часа. Максимальная интенсивность составляет 75% от пропускной способности.
1.37. С ростом интенсивности движения скорости снижаются незначительно (см. рис. 1.6).
1.38. Общее число дорожно-транспортных происшествий увеличивается с ростом интенсивности движения (см. рис. 1.7).
Уровень удобства г
1.39. Уровень удобства Г разделяют на два подуровня (Г-а и Г-б), которые характеризуют изменение движения плотного потока автомобилей при интенсивности, близкой и равной пропускной способности.
Уровень удобства г-а
1.40. При уровне удобства Г-а создается колонное движение с небольшими разрывами между колоннами. Обгоны отсутствуют. Между проходами автомобилей в потоке преобладают интервалы меньше 2 с. Наибольшая скорость составляет 50-55% от скорости в свободных условиях. Максимальная интенсивность движения равна пропускной способности; наблюдается значительное колебание интенсивности в течение часа.
1.41. Скорости движения с ростом интенсивности меняются незначительно (рис. 1.6).
1.42. Число дорожно-транспортных происшествии непрерывно увеличивается (рис. 1.7) и начинает несколько снижаться при интенсивности движения, близкой к пропускной способности.
Уровень удобства г-б
1.43. При уровне удобства Г-б автомобили движутся непрерывной колонной с частыми остановками; скорость в периоды их движения составляет 35-40% от скорости в свободных условиях, а при заторах равна нулю. Интенсивность меняется от нуля до интенсивности, равной пропускной способности.
1.44. Число дорожно-транспортных происшествий уменьшается по сравнению с другими уровнями. Снижаются также их тяжесть и величина потерь.
Рис. 1.6. Изменение средней скорости с ростом загрузки дороги
Рис. 1.7. Изменение аварийности с ростом загрузки дороги
Таблица 1.3
Число полос движения (в оба направления) |
Средние скорости движения потока автомобилей, км/ч |
Число дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт-км |
2 |
v = 52 - (0,019 - 0,00014рл)N + 0,22рл |
a=0,1922×10-2N-0,0633×10-4N-2+0,014×10-6N3 |
4 |
v = 59- (0,011 - 0,00012рл)N + 0,21рл |
а =0,45+0,62×10-4N |
6 |
v = 62- (0,008 - 0,00010рл)N + 0,20 рл |
а =0,38+1,6×10-4N |
8 |
v = 64- (0,006 - 0,00008рл)N + 0,19рл |
а =0,36+0,58×10-4N |
Примечание. Приведенные в табл. 1.3 формулы применены при z³0,8; pл - для легковых автомобилей в потоке, %; N - интенсивность движения в обоих направлениях. авт/ч.
1.45. При расчетах оптимального уровня удобства (см. приложение 2) средние скорости v и среднюю аварийность а следует вычислять с учетом рекомендаций табл. 1.3.
Более детальный расчет скоростей и других характеристик транспортных потоков может быть выполнен с помощью ЭВМ (см. приложения 15, 16, 17 и 18).
1.46. Уровни удобства, характеризующие изменение взаимодействия автомобилей в транспортном потоке, следует использовать для обоснования числа полос движения как на всей дороге, так и на ее отдельных участках (в первую очередь на тех, где в дальнейшем будет затруднена реконструкция: большие мосты, участки, проходящие через плотную застройку; участки с высокими насыпями и др.); для обоснования ширины полосы отвода; при разработке стадийных мероприятий по повышению пропускной способности; для выбора средств регулирования движения (см. раздел 6); при установлении предельной интенсивности для рассматриваемой категории дорог с учетом района ее проложения и движения на ней.
1.47. Уровень удобства движения может меняться по длине дороги и для каждого участка в течение суток, месяца, года. Расчеты следует проводить на оптимальный уровень удобства (средний для всей дороги или ее участка).
1.48. При проектировании и эксплуатации дорог необходимо обеспечивать оптимальный уровень удобства движения дороги каждой категории. Рекомендуемые уровни удобства движения для разных дорог приведены в табл. 1.4. Порядок расчета оптимального уровня удобства в приложении 2.
Таблица 1.4
Тип автомобильной дороги |
zопт |
Рекомендуемый уровень удобства |
Критерий определения zопт |
|
новое проектирование |
реконструкция |
|||
Подъезды к аэропортам, морским и речным причалам |
0,2 |
0,5 |
А |
минимизация времена сообщения |
Внегородские автомобильные магистрали (дороги I категории) |
0,45 |
0,6 |
Б |
минимум приведенных затрат |
Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов |
0,55 |
0,65 |
В |
То же |
Автомобильные дороги II-III категорий |
0,65 |
0,7 |
Г |
» |
Автомобильные дороги IV категории |
0,7 |
0,75 |
Г |
» |