- •Взаимодействие подвижного состава и верхнего строения пути.
- •2. Нормы содержания ширины колеи
- •Устройство пути в кривых и прямых участках.
- •Переводные брусья. Типы и размеры.
- •Основные признаки негодности шпал и брусьев.
- •Подуклонка рельс. Взаимосвязь с подвижным составом и технические параметры.
- •Маркировка негодных шпал. Кустовая гнилость шпал. Скорости пропуска поездов.
- •Балластный слой. Материалы.
- •Способы устранения загрязненности балластного слоя.
- •Конструкция стрелочных переводов
- •Соблюдение температурного режима при выполнении работ,связанных с ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки против выброса.
- •Неисправности рельсовых цепей и способы их их обнаружения.
- •Особенности содержания рельсовых цепей на переездах,мостах,путепроводах
- •Элементы стрелочных переводов
- •Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
- •2. Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
- •Электроизоляция деталей стрелочных переводов
- •Допускаемые скорости движения поездов по стрелочным переводам при наличии неисправностей.
- •1.Содержание пути в плане. Допустимые величины отклонений
- •2.Измерительные приборы и инструменты, применяемые в путевом хоз-ве
- •1.Содержание пути по уровню. Допустимые величины отклонений.
- •2. Проверка правильности показаний и регулировка шаблона цуп.
- •Оценка пути вагоном – путеизмерителем
- •Правила и технология выполнения работ при перешивке пути
- •Размеры и масса деревянных и ж/б шпал, и их маркировка
- •Поперечные профили деревянных шпал
- •Железобетонная шпала
- •Правила и технология выполнения работ при выправке пути
- •1.Правила и технология выполнения работ при одиночной смене рельс
- •2. Опасные дефекты рельсов, их обнаружение при визуальном осмотре. Их маркировка.
- •Устройство стрелочного перевода. Типы и марки крестовин.
- •2. Правила и технология выполнения работ при замене загрязненного балласта.
- •1. Правила и технология исправления переводных кривых по ординатам.
- •2. Отводы отклонений по шаблону,уровню и уширению колеи на стрелочном переводе
- •Неисправности стрелочных переводов, с которыми запрещается их эксплуатация
- •2. Правила итехнология выполнения работ при выправке пути в плане
Балластный слой. Материалы.
Ответ: Балластный слой является основанием для рельсовых опор и имеет следующее значение: балластный слой воспринимает давление от рельсовых опор и упруго передает их на возможно большую поверхность основной площадки земляного полотна, оказывает достаточное сопротивление боковым и продольным смещением шпал под воздействием поездной нагрузки, амортизирует в определенной мере удары подвижного состава из-за неровности пути и неровности на поверхности катания колес.
Материалы: щебень из твердых каменных пород, азбест, песок.
Способы устранения загрязненности балластного слоя.
Ответ: Для защиты балластного слоя от загрязнения производят профилактические мероприятия в местах погрузки сыпучих грузов, устраиваю укрытия балластной призмы. К профилактическим мероприятиям относятся обметание рамы, триангелея и тормозных устройств вагонов после погрузки угля, руды и других сыпучих материалов; исключения погрузки балласта в вагоны и на платформы, имеющие щебень; сметание засорителей с пещаного и гравийного балластов; уничтожение травы опрыскиванием спецхим растворами или ручная прополка ее там, где нет возможности применять опрыскивание.
Причина возникновения температурных напряжений бесстыкового пути и их виды.
Ответ: 1. Падение усилия закрепления плети определяемое по рискам на маячных шпалах,т.е. угон пути.
2. Закрепление рельсовой плети во время низкой температуры требует последующего перезакрепления с целью ввода в оптимальный температурный режим эксплуатации.
Обеспечение безопасности движения, при обнаружении смещения контрольных рисок.
Ответ: при обнаружении смещения контрольных рисок на маячных шпалах на величину до 5ти мм необходимо срочно провести закрепление этого участка,если более 5ти мм в период повышения температур ограничивают скорость. Необходимо приведение этого участка в оптимальную температуру закрепления.
Влияние качества балласта и шпал на работу рельсовых цепей
Ответ: На участках пути с автоблокировкой рельсовые нити используют в качестве проводников эл.тока от источника питания к путевым реле. Поэтому рельсовые нити должны быть с возможно меньшим эл. сопротивлением,а шпалы и балласт с возможно большим. Зазор между подошвой рельса и балластом для необходимой токопроводимости рельсовых нитей должен быть не менее 3см
Закрепление плетей при укладке. Маркировка плетей. Оптимальная температура закрепления плетей.
Ответ: Рельсовые плети должны закрепляться на постоянный режим работы при оптимальной температуре,определяемой в соответствии с тех.указаниями по устройству укладки бесстыкового пути. Оптимальная температура закрепления плетей приводится для каждой Ж/Д и для данного региона. После укладки и закрепления плети,против каждого пикетного столбика должны быть оборудованы маячные шпалы, а на плетях,на шейке и подошве рельса в створке с боковой гранью подкладки маячной шпалы нанесены вертикальные риски. Температура закрепления плети должна быть записана на конце плети и в паспорте-карте бесстыкового пути.
Маркировка 08. 361. 804 – 09 – 16л – 06.09.09 +22
08 – завод изготовитель плети РСП 08
361 – номер плети завода изготовителя
804 – длина при температуре +20 градусов
09 – номер плети по проекту ПМС
16л – номер плети в ПЧ, Л – левая
06.09.09 – дата закрепления
+22 – температура закрепления