4. Индивидуальное задание. Станционные рельсовые цепи на главных приемоотправочных путях при электротяге постоянного тока.

1. Рельсовая цепь. Назначение рельсовых цепей на станции

Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь (рис. 1), в которой имеются источник питания ИП и путевой приемник П, а проводниками электрического тока I _с служат рельсовые звенья 3. Для стабилизации сопротивления рельсовых нитей, состоящих из отдельных звеньев, скрепленных накладками, в стыках (токопроводящих) устанавливают стыковые соединители 2. На границах участков пути, контролируемых РЦ, устанавливаются изолирующие стыки 1. Сопротивление R₀ ограничивает ток источника питания при нахождении поезда на участке пути.

Рис.1

Основное назначение рельсовой цепи – выдать надежную информацию в устройства железнодорожной автоматики: о свободном состоянии контролируемого участка пути при отсутствии на нем подвижной единицы; о занятом состоянии участка пути при нахождении на нем подвижной единицы или лопнувшем рельсе. Эту информацию рельсовая цепь выдает контактами путевого приемника П.

    В качестве путевого приемника в рельсовых цепях могут использоваться реле, электронные и микропроцессорные приемники. В большинстве типовых РЦ путевыми приемниками являются электромагнитные реле.

На станциях, где осуществляется поездная и маневровая работа, применяются телемеханические устройства для централизованного управления стрелками и светофорами. Эти устройства называют электрической централизацией стрелок и сигналов (ЭЦ). При любом типе электрической централизации все стрелочные и бесстрелочные участки в централизованной зоне и приемо-отправочные пути оборудуют электрическими РЦ. С помощью РЦ устройства ЭЦ выполняют основные требования Правил технической эксплуатации железных дорог МПС РФ (ПТЭ) по обеспечению безопасности движения поездов на станции, исключают возможность перевода стрелок под составом, установку маршрутов и открытие светофоров при занятости приемных путей и стрелочных секций и бесстрелочных участков, входящих в маршрут, разделку маршрута или отдельной его части до момента фактического освобождения его всем составом.

    РЦ обеспечивают:

    – автоматическую смену разрешающего огня на запрещающий, если в пределах этого маршрута появляется подвижной состав или происходит повреждение элементов РЦ;

    – работу автоматической локомотивной сигнализации;

    – передачу информации о свободном или занятом соcтоянии приемо-отправочных путей и стрелочных участков на табло аппаратов управления.

2. Схема электрической рельсовой цепи, применяемая на главных приемоотправочных путях.

3. Аппаратура рельсовой цепи и ее назначение, марки приборов.

Рельсовая цепь оборудована двумя дроссель-трансформаторами для пропуска тя­гового тока. На питающем конце включен специально разработан­ный для таких рельсовых цепей блок БПК. В этом блоке имеются два параллельно соединенных трансформатора. От трансформа­тора Т2 подается питающее напряжение частотой 25 Гц, от транс­форматора Т1 — кодовые сигналы частотой 50 Гц. В цепи транс­форматора Т1 включен защитный фильтр L1—С1, снижающий взаимное влияние питающей цепи частотой 25 Гц и кодирующей цепи частотой 50 Гц. Последовательно с трансформатором Т2 включен дроссель L2, уменьшающий шунтирующее влияние на этот трансформатор кодового тока частотой 50 Гц; конденсатор С2 включен для настройки рельсовой цепи в резонанс сигнальному току 25 Гц, что улучшает шунтовой эффект и компенсирует индук­тивную нагрузку рельсовой цепи.

На релейном конце включен также специально разработанный для таких рельсовых цепей блок БРК. В этом блоке для кодиро­вания рельсовой цепи установлен трансформатор ТЗ. Для исклю­чения взаимного влияния цепей сигнального и кодового тока ана­логично блоку БПК включены защитный фильтр L1—С1 и дрос­сель L2. Параллельно обмотке путевого реле П включен защит­ный фильтр L3—СЗ, настроенный на резонанс частоты 50 Гц и шунтирующий обмотку реле П для токов частотой 50 Гц.

Разделение частот питания и кодирования рельсовой цепи позволяет включать кодирование с момента вступления поезда не на собственную рельсовую цепь, а на рельсовую цепь предыдуще­го путевого или стрелочного участка и тем самым осуществить предварительное кодирование. С момента включения предвари­тельного кодирования в рельсовую цепь одновременно подается непрерывное питание током частотой 25 Гц и кодовое — частотой 50 Гц. Путевое реле, защищенное фильтром от кодового тока бло­ка БРК, продолжает удерживать якорь в верхнем положении и контролирует свободность рельсовой цепи