Раздел 2. Выбор типа подвижного состава для автоперевозок.

Бортовой МАЗ- 6312

Габаритные размеры бортового МАЗ -6312 .

Таблица 2.1 - Техническая характеристика МАЗ-6312

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	27000
Снаряженная масса автомобиля, кг	11750
Технически допустимая грузоподъемность, кг	15250
Объем платформы, м3	46
База автомобиля, мм:	4400+1400
Тип платформы	бортовая
Габаритные размеры, мм длина ширина высота	9760 2550 3180

Бортовой МАЗ-5340

Габаритные размеры бортового МАЗ -5340

Таблица 2.2 - Техническая характеристика МАЗ-5340

Технически допустимая полная масса автомобиля, кг	18950
Снаряженная масса автомобиля, кг	9800
Технически допустимая грузоподъемность, кг	9000
Объем платформы, м3	38
База автомобиля, мм:	4400+1400
Тип платформы	бортовая
Габаритные размеры, мм длина ширина высота	8600 2550 4000

Для перевозки грузов выбираем: Бортовой автомобиль МАЗ-6312 .

Раздел 3. Выбор автотранспортных средств методом совмещенных матриц и определение рациональных маршрутов движения.

А – поставщики

Б – потребители

А1-Б2=8,2 А4-Б3=6,8 Г-А1=5,8 Б1-Г=5,5

А2-Б1=4,8 А4-Б4=12,9 Г-А2=8,6 Б2-Г=2,9

А2-Б3=12,1 А4-Б5=14,4 Г-А3=8 Б3-Г=10,5

А2-Б4=14,5 А5-Б3=12 Г-А4=7,6 Б4-Г=7,8

А3-Б1=13,4 Б1- Б3=14,6 Г-А5=5,1 Б5-Г=6,9

А3-Б2=8,3 Б2- Б3=8,4

А3-Б4=3,9 Б1- Б2=6,5

А1-Б1=9,9 Б3- Б4=12,1

Г-А1-Б1-Б2-Г - маятниковый

Г-А2-Б1-Б3-Б4-Г - кольцевой

Г-А3-Б1-Б2-Б4-Г - кольцевой

Г-А4-Б3-Б4-Б5-Г - кольцевой маршрут

Г-А5-Б3-Г-маятниковый маршрут

Наиболее оптимальные маршруты, по которым будем вести дальнейший расчет : Г-А5-Б3-Г (L=27,5км)

Г-А2-Б1-Б3-Б4-Г (L=56,5км)

Раздел 4. Расчет элементов транспортного процесса для двух заданных маршрутов.

4.1. Расчет маятникового маршрута.

Таблица 4.1.1 Исходные данные маршрута

Модель автомобиля	Грузоподъемность QА, т	Вид груза	Объемный вес, γ0, т/м^3	Годовой объем перевозок, Qгод, млн. т	Время в наряде, Тн, час	Среднетехническая скорость,,Vт, км/ч	Расстояние, км
							1АВ	Нулевые пробеги
МАЗ-312	27	Глина		0,65	11,39	50	l0′=5,1	l0″=10,5

Г

А Б

Рис.4.1 - Схема маятникового маршрута Аn - Вm

Условные обозначения:

А - пункт погрузки ( )

В - пункт разгрузки ( )

Г -гараж ( )

груженный пробег

порожний пробег

─∙─∙∙─∙∙─ нулевой пробег (l₀′ - расстояние от гаража до пункта первой погрузки в начале смены, а l₀″ - расстояние от пункта разгрузки до гаража в конце смены)

По исходным данным определить время одной ездки t_е :

Разобьём время движения и простоя под погрузкой-разгрузкой сто элементам транспортного процесса (в соответствии со схемой маршрута)

t_е= t^А_п + t_двг^А-Б + t_р^Б + t_двх^Б-А ; (4.1.1)

где t^А_п - суммарное время простоя автомобиля под погрузкой в

пункте А, мин(час)

t_двг^А-Б - время движения груженного автомобиля из пункта А в

пункт Б час (мин)

t_р^Б - суммарное время простоя автомобиля под разгрузкой в

пункте Б час (мин)

t_е=15+14,28+15+12=56,28 мин.

В общем виде время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездки определяется по формуле:

t_пр= t_п + t_р + t_ож + t_оф ; (4.1.2)

где t_п - технологическое время простоя автомобиля под погрузкой

на фронте погрузки, мин (час)

t_Р - то же под разгрузкой, мин (час)

t_пр=15+15+9+3=42мин

t_ож - суммарное организационное время ожидания погрузки к разгрузки в соответствующих пунктах за 1 ездку_, включая маневрирование у фронтов погрузки-разгрузки.

Время ожидания определяется по формуле:

t_ож= (0,25- 0,40) (t_п+t_р) ; (4.1.3)

где t_п и t_р - вышеуказанное технологическое время операций погрузки и разгрузки в мин (по нормам).

t_ож=16.2мин

Суммарное время пребывания автомобиля на каждом из пунктов погрузки или разгрузки определяется:

t_п^А = t_ож^А + t_п + t_оф^А; (4.1.4)

t_п^А =4,5+15+3=22,5мин

t_р^Б = t_ож^Б + t_р + t_оф^Б; (4.1.5)

t_р^Б =4,5+15+3=22,5мин

где t_ож^А и t_ож^Б – время ожидания в каждом из пунктов на погрузке и на разгрузке:

; (4.1.6)

9/2=4,5мин

После этого производится вычисление суммарного времени простоя в каждом из пунктов и за 1 ездку;

t_пр = t_п^А + t_п^Б ; (4.1.7)

t_пр =45мин

Теперь определим время движения па обеих маршрутных звеньях (плечах) ездки:

; (4.1.8)

33мин

Время движения на груженном и порожнем звене ездки определяется:

; (4.1.9)

11,9/50=14,28 мин

; (4.1.10)

11,9/51=14 мин

Определим расчетное количество ездок, которое среднестатистический автомобиль может выполнить за время пребывания в наряде Т_н, (которое задано в исходных данных).

; (4.1.11)

9,05/1,04=8,6 ездок

Соответственно время на маршруте Т_м определяется по формуле:

Т_м =Т _н – t _нп ; (4.1.12)

Т_м =9,55-0,5=9,05ч

Таблица 4.1.2 Элементы ездки маятникового маршрута

tнп^′	Суммарное время простоя в пункте А tп^а, мин				tдвг^АБ	Суммарное время простоя в пункте Б tп^Б, мин				tдвх^Б^-А	Время ездки tе, мин/час
	tож^А	tп	tоф^А	Σ		tож^Б	tп	tоф^Б	Σ
30	4,5	22,5	3	30	14,4	4,5	22,5	3	30	14	56,28

Определим сменную производительность 1 расчетного автомобиля в (т) и (т-км) по формуле:

Q = Q_ф Z_е' = Q γ Z_е' ; (4.1.13)

Q =27*9=243т

Сменная производительность 1 автомобиля в т/км (транспортная работа или грузооборот) определяется по формуле:

W_ом = Q_см L = Q_А γ Z L ; (4.1.14)

W_ом =243*27,5=6682 т/км

Определим такой важный показатель как годовая эксплуатационная производительность 1 автомобиля. Определяется по формуле: = _сут*Z*365 ; (4.1.15)

427000 т

Количество автомобилей рабочего парка (А_р), т.е. расчетное количество автомобилей, которые должны постоянно находится на линии, чтобы выполнить план перевозок - определяется по формуле:

; (4.1.16)

650000/427000=2

где Q_год - годовой план перевозок в т. (получен в результате выбора оптимальных маршрутов).

Р_экспл - годовая эксплуатационная производительность 1 расчетного среднестатистического автомобиля (с учетом коэффициента сменности) для сложившихся условий перевозок (см. исходные данные)

К_н - коэффициент использования автомобилей по времени

К_и= 0,90-0,95

Определим такой важный показатель как годовая эксплуатационная производительность 1 автомобиля. Она определяется по формуле:

= _сут*Z*365 ; (4.1.17)

427000 т

β - коэффициент использования пробега за 1ездку:

(4.1.18)

0,5

С учетом того, что часть автомобилей находится в ремонтах и других простоях инвентарный (списочный) состав парка должен быть выше. Его величина определяется по формуле:

(4.1.19)

где α_р - коэффициент выпуска автомобилей на линию. Принимаем α_b=0,80-0,85

=2 /0,80=3

Таким образом, для выполнения плана перевозки нам необходимо, чтобы автопарк состоял как минимум из 3 автомобиля.

4.2. Расчет элементов транспортного процесса на кольцевом маршруте А2-Б1-Б3-Б4.

Таблица 3.4 - Исходные данные кольцевого маршрута

Пробеги плеч оборота кольцевого маршрута, км			Нулевые пробеги, км
lАВ=4.8	lВС=6,5	lCD=12,1	l0′=8,6	l0″=7,8

Б1 А2

Г

Б4 Б5

Рис. 4.2 Схема кольцевого маршрута Г- А2-Б1-Б3-Б4-Г

Определим время движения на груженных и порожних плечах маршрута:

t_двг^А2-Б1 = 4,8/50 =0,096 часа = 5,76 мин;

t_двг^Б1-Б2 = 6,5/50 = 0,13 часа = 7,8 мин;

t_двг^Б2-А3 = 12,1/ 50 =0,242 часа = 14,52 мин;

Вначале определим коэффициент использования пробега за оборот кольцевого маршрута:

(4.2.1)

где ∑ _го – сумма груженных плеч за оборот маршрута.

_общ – общая длина плеч оборота.

19,9/23,4=0,83

Определим величину времени оборота :

t_о= t_пр+ t_дв (4.2.2)

Рассчитаем оборот по его элементам :

t_о = t_n^А + t_двг^А-В + t_р^В + t_двх^B-C + t_р^C+ t_двх^C-D+ t_р^D

t_о =15+6+15+7,8+15+14,4+15=85,2мин

Расчет времени оборота и его элементов выполняется по аналогии с маятниковым маршрутом.

Следует лишь помнить, что суммарное время простоя под погрузкой – разгрузкой и оборот состоит из 3 циклов – 1 и 2^х разгрузок, формула :

t_пр = t_n+2t_р+Σt_ож+Σt_оф=t_n+2t_р +(0,25- 0,40)(t_n + 2t_р )+3t_оф (4.2.3)

t_пр =15+30+6.75+9=60,75

Далее делаем расчет на примере маятникового маршрута

Время движения:

_(4.2.4)

23.4/50=0,468=28мин

Время на маршруте Т_м определяется по форму ле:

Т_м= Т_н - t_нп (4.2.5)

где Т_н – время в наряде 1 среднестатистического автомобиля парка с учетом сменности работы = 10,85 час

t_н - суммарное время нулевых пробегов в начале (t^’_нп=10,08 мин) и в конце смены (t”_нп= 9,6 мин) = 19,68 мин=0,328 часа.;

Tм=11.39-0,328=11,06часа

Количество ездок:

10.89/0,35=31ездки

При округлении Z_e необходимо посчитать расчетное скорректированное (по округленному Z_e)время нахождения автомобиля на маршруте (на линии) и в наряде:

Т_н= Т_м - t_нп

Т_н=11,06-0,328=10,732 часа

Определим сменную производительность 1 расчетного автомобиля:

Q =27*31=837т

Транспортная работа:

W_ом = Q_см L =837*19.9=16656т/км

Определим такой важный показатель как годовая эксплуатационная производительность 1 автомобиля. Она определяется по формуле:

= _сут*Z*365 (3.4.21)

Q_экспл= 305505т

Определим количество автомобилей рабочего парка (А_р) т.е. расчетное количество автомобилей, которые должны постоянно находится на линии, чтобы выполнить план перевозок:

где Q_год- годовой план перевозок в т.(получен в результате выбора оптимальных маршрутов).

Q_экспл - годовая эксплуатационная производительность 1 расчетного среднестатистического автомобиля (с учетом коэффициента сменности) для сложившихся условий перевозок.

_{Ар=650000/305505*0,95=2,5=3}

С учетом того, что часть автомобилей находится в ремонтах и других простоях инвентарный (списочный) состав парка должен быть выше. Его величина определяется по формуле:

Ас=3 /0,85=3,52=4

Таким образом, для выполнения плана перевозок нам необходимо, чтобы автопарк состоял из как минимум 4 автомобиля.

21