Транспорт и экономические связи.

Центральный район располагает развитой транспортной сетью. Велика плотность железных и автомобильных дорог. Резко преобладают железнодорожные магистрали.

От Москвы лучами расходятся в разных направлениях одиннадцать железных дорог, которые, разветвляясь на периферии, образуют более 25 выходов. Сеть железных дорог сложилась здесь еще до революции. Но за годы реформ была полностью реконструирована окружная дорога в радиусе 40-100 км от Москвы. Малая окружная железная дорога проходит в черте города. Сейчас формируется третья окружная дорога. От Москвы в разных направлениях отходят 15 автомагистралей. Создание московской многополосной кольцевой автодороги с многоуровневыми развязками позволяет осуществлять транзитные перевозки, минуя центр города.

Высокой плотностью автодорог отличаются Московская, Тульская, Ивановская, Владимирская, Орловская, Рязанская, Ярославская области.

По протяженности дорог с твердым покрытием (147 км на 100 км территории) Центральный район занимает первое место в России.

Большое значение, особенно в перевозках громоздких грузов, имеют водные пути. На всех видах транспорта ввоз грузов преобладает над вывозом.

Велик объем внутрирайонных перевозок, значительная доля которых приходится на Москву и Московскую область. Крупные грузопотоки к Москве идут с юга, востока и севера страны, потоки меньшей мощности - с северо-запада, запада и юго-запада. Москва имеет четыре аэропорта - Домодедово, Внуково, Шереметьево и Быково и считается крупнейшим узлом межрайонных и международных воздушных линий.

В пределах района развит и трубопроводный транспорт. В радиусе 100 км от Москвы проходит газовое кольцо. Из районов Севера и Сибири поступают в Центр лесные грузы, из нефтяных и газовых районов Западной Сибири и Поволжья - нефть и газ, с Юга и Урала – прокат металлов. Потоки продовольствия идут из южных районов РФ, из Центра в другие районы страны идет продукция машиностроения, химической, легкой, полиграфической и кондитерской отраслей промышленности. Большое внимание уделяется реконструкции всех видов транспорта, его технической переоснащенности. В пределах района преобладают электрифицированные железнодорожные магистрали.

Московская железная дорога.

В существующих границах Московская железная дорога была организована в 1959 году в результате полного и частичного объединения шести дорог: Московско-Рязанской, Московско-Курской-Донбасской, Московско-Окружной, Московско-Киевской, Калининской и Северной.

История дороги берет начало с открытия движения в 1861 году до Петушков, а 1 августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки, которая была известна далеко за пределами России.

В 1862 году поезда пошли до Сергиева Посада. Идея строительства этой линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову – отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова.

В 1880 году протяженность железнодорожных линий, тяготеющих к Москве, уже превышала 2 тысячи километров, и темп строительства продолжал наращиваться. Малое кольцо, протяженностью 54 км было построено в 1908 году, БМО (Большое окружное кольцо), протяженностью 558 км – с 1943 по 1960.

Московская железная дорога - это 13 тысяч км развернутой длины, 8.6 тыс км эксплуатационной длины, которые обслуживает 92.8 тысячи человек.

Столичная магистраль проходит по территории 11 субъектов Российской Федерации, где находятся 7 отделений дороги: Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московско-Смоленское, Тульское, Орловско-Курское, Смоленское, Брянское.

В районе функционирования дороги проживает около 30 млн.человек - почти пятая часть населения страны.

Характерная особенность дороги – это ее разветвленность. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле - сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км) и Большим окружным кольцом (558 км). Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога компании.

Московская дорога сегодня – это высоко оснащенная, динамично развивающаяся магистраль. Свой вклад в развитие компании «Российские железные дороги» вносит каждое из структурных подразделений, а их на дороге более 700.

Сегодня на дороге расположено 635 станции, из них грузовые операции осуществляются на 468.

Московская железная дорога сегодня – это:

• 7 отделений железной дороги

• 20 локомотивных депо

• 11 моторвагонных депо

• 9 эксплуатационных вагонных депо

• 35 дистанций пути

• 4 структурных подразделений по ремонту путевой техники

• 5 механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций

• 14 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения

• 18 дистанций электроснабжения

• 20 дистанций сигнализации, централизации и блокировки

• 5 дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.

МЖД - пассажирская магистраль

Московская железная дорога по праву называется пассажирской. Она осуществляет 50% всех пригородных перевозок компании и 22% в поездах дальнего следования. Столичная магистраль отправляет 370 пассажирских поездов в сутки.

Существенная особенность Московской железной дороги - колоссальный объем пригородных перевозок. Ежесуточно здесь курсирует около 2920 пригородных поездов.

В «пиковые» часы интервал движения электропоездов в МосУзле составляет 4-6 минут. Такой частоты нет ни на одной железной дороге мира! Поэтому вопрос повышения привлекательности пригородных перевозок, создания максимальной комфортности и удобства - один из важнейших на дороге, и за последние годы здесь буквально осуществлен прорыв.

Руководство дороги

Начальник дороги

Владимир Иванович Старостенко

Первый заместитель начальника дороги

Фролов Василий Федорович

Первый заместитель начальника дороги - главный ревизор по безопасности движения

Фурцев Александр Иванович

Главный инженер

Архаров Алексей Владимирович

Заместитель начальника дороги по путевому хозяйству

Волков Виталий Филиппович

Заместитель начальника дороги по перевозкам

Никитин Валерий Николаевич

Заместитель начальника дороги

по строительству

Семин Сергей Сергеевич

Заместитель начальника дороги

по кадрам и социальным вопросам

Беспалов Александр Николаевич

Дорога сегодня

Сегодня Московская железная дорога, а это 13 тысяч километров пути, обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в том числе 9 полностью (го­род Москву, Московскую, Тульскую, Орловскую, Курскую, Рязанскую, Смоленскую, Калужскую, Брянскую области) и 4 частично (Владимирскую, Белгородскую, Липецкую области и Республику Мордовия).

В работе с регионами дорога строит свои отноше­ния исключительно на основе паритетных взаимовы­годных условий, с учетом их социально-экономичес­ких и географических особенностей, которые закреп­лены в долгосрочных «рамочных» и ежегодно заклю­чаемых финансово-экономических соглашениях.

В целях обеспечения пригородных перевозок со всеми субъектами Российской Федерации в границах Московской железной дороги заключены финансово-экономические соглашения.

В 2005 году дорогой при участии Правительства Москвы и Московской области создана первая приго­родная компания на Павелецком направлении МЖД.

Ныне Московская дорога — это динамично раз­вивающаяся магистраль.

На дороге расположено 634 станции, из них гру­зовые операции осуществляются на 500. В грузовом комплексе дорога прочно удерживает ведущие позиции: по объему погрузки — первое место, а по объему грузовых перевозок — четвертое (после За­падно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской).

Дорога отгружает от 250 до 280 тысяч тонн в сутки и по погрузке входит в число дорог с самым вы­соким объемом отправления грузов.

В районе тяготения Московской дороги распо­ложены Подмосковный бассейн по добыче бурых углей, торфоразработки по добыче торфа. В Курс­кой области размещены сырьевые месторождения железной руды. В Московской, Тульской, Калужс­кой и Смоленской областях добываются камни стро­ительные, известняк для производства щебня, флю­сов, известняковой муки для удобрений и цемента. В карьерах и со дна рек Московской, Тульской, Ка­лужской, Смоленской областей добывается строи­тельный песок. Климатические условия позволяют выращивать сахарную свеклу (Курская, Орловская, Тульская и Рязанская области), картофель, овощи, а также рожь, пшеницу, горох, просо, подсолнеч­ник, кукурузу и др.

В пределах Московской железной дороги распо­ложен крупный топливно-энергетический комплекс, включая Московский и Рязанский НПЗ, Подмос­ковный угольный бассейн, а также 16 электростанций Мосэнерго, 6 Тулаэнерго, 2 Орелэнерго, 3 Смоленск -энерго и т. д.

Основным сырьем для них является газ с резер­вом мазута.

Рудно-металлургический комплекс с добычей и обогащением руды, производством окатышей и кон­центрата расположен в Курской области.

Выплавка чугуна и феррометаллов сконцентрирова­на в Тульской области. Кроме того, черные металлы производятся на профильных заводах и комбинатах в Московской, Рязанской, Орловской, Калужской и Брянской областях.

Химические комплексы с производством удобре­ний и химикатов расположены в Подмосковье, в Тульской и Смоленской областях.

В Москве, в Московской, Тульской областях сосредоточены предприятия машино- и станкострое­ния, металлообработки, по переработке сельхозпро­дукции и производству товаров народного потребле­ния. Предприятия машиностроения расположены также в Калужской области.

В Московской и Владимирской областях распо­ложены предприятия легкой промышленности.

В Брянской области находится крупное предпри­ятие по производству цемента, а также станция по пе­рекачке и наливу нефтепродуктов.

В Москве и в Подмосковье сосредоточены боль­шие мощности стройиндустрии с добычей сырья и производством цемента, ЖБИ и всевозможных конструкций и других стройматериалов.

Самым большим потребителем цемента, песка и щебня строительного остается город Москва, и сто­личная магистраль делает все, чтобы обеспечить ее нужды.

В настоящее время наиболее крупные погрузоч­ные ресурсы расположены в Тульском, Новомосковс­ком, Воскресенском, Вяземском, Калужском, Брянс­ком узлах, а также на станциях Курбакинская, Стенькино, Яничкино и на некоторых других.

Услугами Московской железной дороги пользу­ются около 10 тысяч грузоотправителей. К путям станций дороги примыкает 2250 подъездных путей необщего пользования.

Из 17 железных дорог России Московская отправляет 7,9% всех грузов. По объемам погрузки это четвертая железная дорога на сети после Западно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской.

С Московской дороги отгружается 23% от се­тевой погрузки остальных и сборных грузов, 21% продовольственных товаров, 19% цемента, 18,3% грузов в контейнерах, 18% железной руды, 17,5% лома черных металлов. Здесь работают по погрузке или выгрузке 29 компаний-операторов. Наиболее активно работают по погрузке 5 компаний-операто­ров: Центр рудных перевозок, ММК-транс, Маги-стральнефтеоргсинтез, Балттранссервис, Трансга­рант. Количество собственных вагонов компаний-опе­раторов ежегодно увеличивается. На сегодня более 23% (в 2003 — 17,5%) грузовых перевозок Моско­вской дороги осуществляется независимыми владель­цами приватных нагонов.

Рост объема промышленного производства в ре­гионе Московской дороги подтверждает, что грузы для перевозки есть, ожидается их прирост и дорога го­това к этим объемам.

Московская дорога сегодня — это высокооснащенная магистраль. Она располагает 868 электрово­зами, 1132 тепловозами.

В структуре дороги — 21 локомотивное депо. 11 мотор-вагонных депо — в составе Центральной при­городной дирекции, 17 грузовых вагонных депо, 36 дистанций пути, 16 путевых машинных станций в сос­таве Дирекции по ремонту пути, 22 дистанции сигна­лизации и связи, 19 дистанций электроснабжения.

Говоря о роли и месте Московской дороги в ком­пании «Российские железные дороги», следует особо подчеркнуть, что это, прежде всего, пассажирская до­рога. Сегодня МЖД осуществляет 50% всех приго­родных перевозок компании и 25% пассажирских. Столичная магистраль обеспечивает 30% доходов компании от этого вида деятельности.

Пассажирский комплекс дороги — это 3 тысячи Пассажирских вагонов, 400 электровозов. 2500 электросекций. 1505 остановочных пунктов, 2352 платформы, 493 вокзала, 7 пассажирских и 11 мотор-вагонных депо.

Вокзальные комплексы и Москвы, и областных центров за последние годы фактически обрели вторую молодость.

Ежесуточно на дороге обращается до 3 тысяч пас­сажирских и пригородных поездов.

В 2005 году на дороге произошел буквально «взрыв» пассажирских перево­зок, которые увеличи­лись на 8,3%.

Только за полуго­дие 2006 года во всех видах сообщения пе­ревезено 317 млн. пассажиров, что на 11.7% больше прош­лого года, в том числе в пригородном сооб­щении 289 млн. — 13%.

Это явилось результатом роста благосостояния населения, осуществления разумной тарифной поли­тики, проводимой компанией, повышения качества перевозок. В частности, на социально значимые перевозки в плацкартных и общих вагонах тариф устанав­ливается государством.

Именно поэтому на дороге разработана и реали­зуется конкретная программа действий, направленная на коренное улучшение этих перевозок с учетом важ­нейших факторов — комфортности и скорости.

МЖД отправляет пассажирские поезда на все направления страны. При этом на дороге формирует­ся и готовится, как говорится, главный поезд страны — «Россия»(Москва—Владивосток), следующий по самому протяженному в мире маршруту — 9298 км.

Существенная особенность Московской дороги — колоссальный объем пригородных перевозок. Ежесуточно на дороге курсирует 2300 пригородных поездов, более 425 составов каждый день находят­ся в работе. В «пиковые» часы интервал движения электропоездов в Мосузле составляет 46 минут, Такой частоты нет ни на одной железной дороге ми­ра! Поэтому вопрос повышения привлекательности пригородных перевозок, создания максимальной комфортности и удобства — один из важнейших на дороге, и за последние годы здесь буквально осуще­ствлен прорыв. На дороге выстроена определенная идеология Пригородных перевозок в зависимости от их предназ­начения и платежеспособного спроса населения (мас­совые пригородные, межобластные поезда «Экспресс», поезда «Спутник», аэроэкспрессы).

В настоящее время между Москвой и ближайши­ми областными центрами обращается 11 пар поездов «Экспресс». За год ими перевезено почти 3 млн. пассажиров. Особой популярностью эти поезда пользу­ются в Рязанской и Тульской областях, где курсируют по 6 поездов, Калужской области — 4 поезда.

Среди них — самый скоростной межрегиональ­ный экспресс «Москва — Орел», который за 4,5 часа преодолевает расстояние 383 км с маршрутной ско­ростью 82 км/час и с момента ввода в эксплуатацию уже перевез 1,2 млн. пассажиров, что почти в 2 раза превышает число населения Орловской области.

Успешно эксплуатируется интермодальная транс­портная система Павелецкий вокзал — аэропорт До­модедово. С ее созданием впервые в России были объединены в единый технологический комплекс два вида транспорта — железнодорожный и воздушный. Регистрация пассажиров и оформление багажа осу­ществляются непосредственно в здании Павелецкого вокзала. Время в пути стало гарантированным против автотранспорта и сокращено до 40 минут, а стоимость проезда — на порядок меньше (в 10 раз).

За время эксплуатации эта система показала вы­сокую востребованность, надежность, стала популяр­ной у населения. Услугами аэроэкспрессов за год вос­пользовались 2 млн. человек, что составляет 22% от общего количества авиапассажиров. Рентабельность перевозок составляет 147%!

В настоящее время завершена реализация анало­гичного проекта на направлении Киевский вокзал — аэропорт Внуково, осуществленная совместно с Пра­вительством Москвы и ОАО «Аэропорт Внуково».

За рекордно короткий срок, чуть более года, без перерыва в движении реализован крупномасштабный, социально значимый, высокоэффективный проект скоростного движения на участке Москва — Мыти­щи. Проделан колоссальный объем работы, которого ранее дорога не имела. Суточный пассажиропоток здесь — 160 тысяч человек. Сегодня на этом участке курсирует 42 пары высококомфортабельных скорост­ных электропоездов «Спутник». В настоящее время до этого города пассажир добирается за 18 мин. — в 2—3 раза быстрее, чем до отдельных микрорайонов Москвы. И не случайно цены на жилье в этом горо­де-спутнике поползли вверх, а жилищное строитель­ство резко увеличилось.

Реконструированы 7 пешеходных мостов. Обору­дованы современные билетные кассы на 12 платфор­мах. Отремонтировано 70 км пути, заменено 116 стре­лочных переводов. Построен четвертый путь на участке Москва — Москва-3 с устройством путевой развязки. Улучшено освещение и энергоснабжение, для чего установлено более тысячи новых опор. Воз­ведено шумозащитное ограждение. Весь участок вы­полнен в едином архитектурном стиле.

На этом участке обращаются составы нового по­коления «Спутник». Электропоезд ЭМ4 «Спутник», аналогов которому в отечественном вагоностроении пока нет, был спроектирован и построен инженерами-конструкторами Финансово-промышленной группы «Новые транспортные технологии» в предельно сжа­тые сроки, за 6 месяцев. Он отвечает самым совре­менным требованиям по комфорту, скорости — до 120 км/час и экономичности.

С момента начала эксплуатации электропоездами «Спутник» перевезено 8 млн. пассажиров, или более 17 тысяч человек в сутки. Рентабельность составляет 26%.

Ко Дню железнодорожника 6 августа 2005 года введена в действие скоростная транспортная система между Москвой и городом Раменское. Время поезд­ки пассажиров на этом 46-километровом участке сок­ратилось на треть (с 65 минут до 45).

С завершением этого проекта около 50% перево­зок пригородных пассажиров в Мосузле будет осуще­ствляться этим самым современным, высоконадеж­ным, комфортабельным видом перевозок. И в бли­жайшие 3 года с участием Правительства Москвы и Московской области МЖД будет работать над реа­лизацией этих проектов на всех направлениях, связав ими такие крупные подмосковные города-спутники, как Железнодорожный, Одинцово, Подольск, Крас­ногорск, Лобня и другие.