52. Обеспечение безопасности движения на автомобильном транспорте

Первая группа мероприятий по предупреждению аварий и ослаблению их последствий: повышение устойчивости и управляемости машин, совершенствование тормозов, повышение надежности машин, улучшение обзорности, применение неслепящих фар, эффективного сигнального оборудования и др.

Вторая группа мероприятий: повышение прочности кузова, надежность дверных замков, использование энергопологающих (выдвижных) бамперов, использование ремней и подушек безопасности, подголовников и др.

Ужесточаются требования безопасности при проектировании и строительстве ж/д: сооружение дорог с мегополисным движением: использование специальных покрытий, обеспечивающих максимальное сцепление шин с поверхностью дорог; расширение обочин; нанесение четкой разметки дорог с использованием цветных и светящихся материалов; оборудование дорог яркими, хорошо видными сигналами и светоотражающими знаками и др.3

53. Промышленный транспорт: комплекс тех. Средств и виды транспорта, входящие в этот комплекс.

Современный промышленный транспорт представляет собой сложный комплекс технических средств и технологий, предназначенных для выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ в сфере производства.

В зависимости от специфики производства используют различные виды промышленного транспорта (ж/д, автомобильный, конвейерный, гидравлический, пневматический, канатно-подвесной и др.), а так же их комбинации. По месту эксплуатации на территориях предприятий промышленный транспорт подразделяют на внутрицеховой, межцеховой, карьерный, шахтный, а так же внешний, который играет роль связующего звена предприятия с магистральным транспортом общего пользования.

54. Промышленный ж/д транспорт

Общая протяженность путей промышленного ж/д транспорта всех видов колеи составляет сегодня 62 тыс. км. Доля путей нормальной колеи (1520 мм) превышает 90%. Общий уровень электрификации путей составляет 22%.

Электровозы промышленного транспорта колеи 1520 мм существенно отличаются от магистральных по конструктивным признакам. Они имеют, как правило, одну центральную кабину машиниста, поднятую над кузовом. Их ходовая часть приспособлена для движения в кривых радиусом до 60 м.

Электровозы используют при маневровых, передаточных, вывозных работах на промышленных и горнодобывающих предприятиях. В парке электровозов имеются специализированные карьерные локомотивы – тяговые агрегаты.

Почти треть парка вагонов составляют вагоны, специализированные под перевозку определенных грузов: хопперы, цистерны, думпкраты.

Условия эксплуатации подвижного состава и рельсовых путей во многом отличаются от условий, характерных для магистральных ж/д. Это, в первую очередь, большие осевые нагрузки (до 500-600 Кн), кривые малых радиусов (60-80 м), большие руководящие уклоны( до 60 промиль) и малые скорости движения ( 5-40 км/ч).

55. Автомобильный промышленный транспорт

Роль и значение промышленного автомобильного транспорта обусловлены его высокой универсальностью и маневренностью, т.е. способностью быстро собирать и развозить грузы по всей территории предприятия. По сравнению с ж/д подвижным составом, используемые на предприятиях автотранспортные средства способны преодолевать более крутые уклоны пути, имеют малые радиусы поворота, что позволяет уменьшить площадок для грузовых операций.

Промышленный автомобильный транспорт используют: на металлургических заводах для перевозки скрапа, огнеупоров, ферросплавов, шлака; на карьерах горнодобывающих предприятий – для транспортирования полезных ископаемых и вскрышных пород; в машиностроении – для доставки разнообразных грузов м/у механическими, кузнечными цехами, для вывоза отходов производства; на строительных площадках – для перемещения строительных материалов, конструкций, вывоза грунта и т.д.

Т.о., автомобильный транспорт является перспективным видом промышленного транспорта, хотя имеет высокую себестоимость перевозок, особенно при значительных объемах, большой удельный расход топлива, большую зависимость от климатических условий и большую трудоемкость.