Коляска мотоцикла

Мотоцикл К-750М предназначен для эксплуатации с коляской. Коляска одноместная, облегченного типа, с рычажной подвеской колеса на пружинно-гидравлическом амортизаторе, она отличается мягкостью хода и долговечностью в эксплуатации.

Кузов коляски пассажирского типа, цельнометаллический, сварной, изготовлен из стальных листов.

Стенки кузова усилены трубой, которая в передней части образует ручку. Кузов оборудован мягким сиденьем, состоящим из двух пружинных подушек (сиденья и спинки). На дно кузова перед сиденьем положен резиновый коврик.

Под усилителем переднего борта имеется предохранитель, состоящий из фанерного основания, покрытого слоем ваты, обтянутой автобимом. Проем кузова коляски закрывается теном из атобима, который крепится к кузову застежками и ремнями.

Запасное колесо устанавливается над багажником.

Доступ в багажник осуществляется через откидную легкосъемную спинку сиденья. Для того, чтобы открыть багажник, необходимо нажать на кнопку замка, расположенного на спинке сиденья. Замок можно запереть при помощи ключа инструментального ящика.

На внутренней левой боковой стенке багажника имеются хомуты для крепления воздушного насоса.

Кузов коляски крепится к передней трубе рамы двумя хомутами с резиновыми подушками. Задняя часть кузова крепится к двум унифицированным резиновым рессорам (подседельным), укрепленным на кронштейнах задней трубы рамы. Для Ограничения колебаний кузовав в задней части рамы установлен ограничитель, соединяющийся с кузовом при помощи стержня с резиновым буфером.

Для предохранения амортизатора от очень сильных ударов при езде с полной нагрузкой по плохим дорогам на правой продольной трубе рамы коляски установлен ограничитель хода амортизатора с резиновыми буферами, принимающими на себя удары при крайних отклонениях несущего рычага колеса вверх и вниз.

Коляска присоединяется к мотоциклу в четырех точках (рис. 30). нижние две точки крепления представляют собой цанговые шарниры (рис. 31), охватывающие шаровые кронштейны рамы мотоцикла. Задний цанговый шарнир смонтирован в кронштейне, которые крепится в раме коляски двумя стяжными болтами.

При отпущенных стяжных болтах кронштейн может быть повернут или вытянут из трубы рамы коляски.

Верхнее крепление состоит из двух тяг, регулируемых по длине. Тяги имеют шарнирное соединение с ушками рамы коляски и с кронштейнами рамы мотоцикла.

Колесо устанавливается консольно на оси в рычаге, шарнирно укрепленном на раме.

Вертикальные усилия, возникающие от неровной дороги, принимаются унифицированным пружинно-гидравлическим амортизатором.

Рис. 30. Крепление коляски к мотоциклу

1.Передняя тяга; 2 средняя тяга; 3. Задняя цанга; 4. Передняя цанга.

Амортизатор устанавливается на дуге рамы и несущем рычаге колеса на резиновых втулках-шарнирах. Рычаг подвески колеса соединяется с рамой при помощи резиновых втулок-шарниров, унифицированных со втулками подвески заднего колеса мотоцикла. Такое соединение обеспечивает бесшумность работы, не требует ухода при эксплуатации и практически не изнашивается.

Мотоцикл с правильно установленной коляской легко управляем и не отклоняется от заданного направления движения ( при этом износ покрышек шин будет минимальным).

Крепление коляски регулируется в зависимости от находящегося в ней груза и состояния дороги.

Рис.31. Цанговый шарнир крепления коляски