Распределение пассажирооборота по различным видам транспорта (железнодорожный, автомобильный, внутренний водный).

Первое место по пассажирообороту в России занимает автомобильный транспорт — более 46%. Однако если не учитывать внутригородские автобусные перевозки, то первенство принадлежит железным дорогам, доля которых в пассажирообороте увеличится до 60%. Абсолютные размеры перевозок пассажиров железнодорожным транспортом за последнее десятилетие снизились на 52%. Это вызвано напряженной социально-экономической обстановкой в стране, значительным ростом (хотя и меньшим, чем на других видах транспорта) пассажирских тарифов и снижением жизненного уровня населения. Вместе с тем железные дороги остаются одним из наиболее доступных для россиян видов транспорта. Они обеспечивают по относительно невысоким тарифам большой объем пригородных перевозок и основную часть междугородных дальних перевозок.

Важное место в пассажирских перевозках занимает воздушный транспорт. Его доля в общем пассажирообороте составляет 14%. Однако число пассажиров, перевезенных воздушным транспортом, из-за значительного повышения стоимости билетов и снижения платежеспособности населения в последние годы упало почти в 3 раза. Сказалось также необоснованное дробление некогда крупнейшей в мире авиакомпании "Аэрофлот", снижение безопасности полетов и качества обслуживания пассажиров. Однако в перспективе на огромных пространствах России и СНГ объемы перевозок пассажиров на дальние расстояния воздушным транспортом должны значительно возрасти.

На пассажирские перевозки речным и морским транспортом приходится относительно очень небольшая доля (менее 1%). Суда морского флота в большей мере используются для туристических, в том числе круизных путешествий, для отдыха и экскурсий. Речные суда, в частности на подводных крыльях, широко используются для перевозок пассажиров на внутренних водных магистралях в Поволжском, Северо-Западном и других районах страны. Хотя в последнее десятилетие объем перевозок пассажиров водным транспортом упал наиболее резко (в 3—4 раза), можно надеяться, что в перспективе при наличии водных судоходных магистралей большой протяженности утраченные позиции по перевозкам пассажиров этими комфортабельными видами транспорта будут восстановлены.

Стратегия развития пассажирского транспорта России должна предусматривать не только увеличение объемов перевозок, но и значительное повышение качества обслуживания пассажиров, повышение скоростей движения, расширение круга сопутствующих перевозкам услуг (гостиницы, питание, досуг и т. п.). Большее развитие должны получить перевозки пассажиров с участием разных видов транспорта по единому билету.

Характеристика основных пассажиропотоков и подвижность населения

Пассажиропотоком принято называть количество пассажиров, следующих на транспорте в определенном направлении. Он характеризуется размерами, пунктами зарождения и погашения. Пассажиропотоки могут быть постоянными или переменными, одно- и двусторонними, равномерными и неравномерными, периодически возникающими и прекращающимися.

Изучение характера колебания пассажиропотоков в пространстве и времени дает возможность установить их количественное изменение по часам суток, дням недели, месяцам года и протяженности маршрутов, вскрыть основные факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков как по всей транспортной сети, так и по каждому маршруту в отдельности. Систематическое изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для последующего использования результатов изучения при организации пассажирских перевозок.

Для получения фактических данных о колебаниях пассажиропотоков периодически проводятся их обследования. Наиболее распространенные методы обследования пассажиропотоков анкетный, талонный, счетно-натурный (табличный), визуальный и автоматический с использованием ЭВМ.

В пассажиропотоках европейской части страны значительна доля железнодорожных перевозок. Степень развития этих перевозок обусловлена плотностью населения и густотой путей сообщения. Наиболее высоки эти показатели в центральных и южных районах России и минимальны в северных и восточных.

Основную роль во внегородских перевозках пассажиров играют южное меридиональное (от Санкт-Петербурга через Москву на Северный Кавказ) и восточное широтное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток) направления. В первом много пассажиров, едущих от начального до конечного пункта (например, от Москвы до Ростова-на-Дону и далее к Сочи), во втором преобладают пассажиры, едущие на сравнительно короткие расстояния (например, от Москвы до Казани, от Казани до Перми и Екатеринбурга, от Екатеринбурга до Кургана и т. д.). Существенны пассажиропотоки на направлениях Москва—Среднее Поволжье—Казахстан—Средняя Азия, Москва—Киев—Одесса и Москва—Минск—Брест.

Наиболее крупными железнодорожными узлами, отправляющими и принимающими большое количество пассажиров, являются узлы в городах Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Самара, Нижний Новгород. На их долю приходится более 2/3 отправления пассажиров железнодорожным транспортом.

Пассажирские потоки внутреннего водного транспорта распределяются по основным речным магистралям России — Волго-Камскому бассейну, включая Москву-реку, Оку, Дон и каналы Волго-Донской и им. Москвы, Северо-Западному речному пароходству с использованием Ладожского и Онежского озер, Мариинской водной системы, Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского каналов, рек Нева, Свирь, Северная Двина, Печора и др.; а также по сибирским рекам — Оби с Иртышом, Енисею, Лене, Амуру и многочисленным притокам этих рек.

На морском транспорте основные пассажиропотоки сосредоточены в Черноморском пароходстве (порты Новороссийск, Туапсе, Сочи), на Балтийском море (порты Санкт-Петербург и Калининград) и в Дальневосточном пароходстве (Владивосток, Находка, Ванино и др.). Относительно небольшие объемы пассажирских перевозок выполняют суда портов Северного морского пути (порты Мурманск, Архангельск и др.).

Пассажирские связи Центрального и Северо-Западного районов с такими крупными административно-хозяйственными и культурными центрами, как Москва и Санкт-Петербург, распространяются почти на всю территорию России. Для Урала и Поволжья, имеющих густую сеть городов, также характерна повышенная интенсивность пассажирских перевозок. Менее интенсивные межрайонные пассажирские перевозки характерны для Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока и северных регионов европейской части России.

Пригородные перевозки — самая значительная категория пассажирских сообщений, обслуживаемых железнодорожным и автомобильным транспортом. Распределение пригородных перевозок пассажиров по территории России определяется расположением крупных городов. Основной объем таких перевозок приходится на пригородные зоны Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Екатеринбурга и др. Большие объемы пригородных перевозок пассажиров обслуживает автомобильный транспорт, в том числе и на параллельных с железными дорогами маршрутах. В восточных районах России пригородные железнодорожные перевозки сравнительно невелики. Основную их часть осуществляет автомобильный транспорт.

Одним из показателей, характеризующих уровень развития пассажирских перевозок, является подвижность населения. Транспортная подвижность населения страны (города, района, области) определяется отношением общего годового объема перевозок пассажиров (статическая подвижность) или пассажиро-километров (динамическая подвижность) к численности населения N страны (города, района, области):

Анализ отчетных данных объема перевозок пассажиров за несколько лет дает возможность судить об уровне транспортной подвижности населения по годам.

До 1991 г. транспортная подвижность населения из года в год увеличивалась. В последние годы подвижность населения, как по числу отправлений, так и по количеству пассажирокилометров на одного жителя имеет тенденцию к снижению. Так, в 1994 г. по сравнению с 1990 г. подвижность населения по числу отправлений на одного жителя на автомобильном транспорте уменьшилась на 18%, на железнодорожном — на 20%, на воздушном и речном — на 67%, на морском — на 80%.

По количеству пассажирокилометров подвижность населения в 1995 г. по сравнению с 1990 г. снизилась на автомобильном транспорте на 25%, на железных дорогах на 16%, на воздушном транспорте на 73%, на речном — на 74% и на морском транспорте на 50%. В целом на всех видах транспорта транспортная подвижность населения за эти 5 лет по числу отправлений на 1 жителя уменьшилась на 20%, а по количеству пассажирокилометров на 28%.

Пассажиры осуществляют поездки с разнообразными целями, которые следует учитывать при анализе размеров и структуры пассажиропотоков. По целям поездок обычно выделяют трудовые и культурно-бытовые передвижения пассажиров. Результаты выборочного обследования пассажиров дальнего следования на железнодорожном транспорте за 1993 г. свидетельствуют о том, что почти 30% пассажиров совершили свои поездки с трудовыми целями и 65% — с культурно-бытовыми, из которых 53% — с целью отдыха, лечения и т. п.

В последние годы произошли значительные изменения географии пассажиропотоков, их размеров и распределения по видам транспорта. Отправление пассажиров в междугородном сообщении снизилось. Часть пассажиропотоков в связи с резким повышением тарифов переключилась с воздушного на железнодорожный транспорт, что привело к росту средней дальности пассажирских перевозок на железных дорогах.

Средняя дальность перевозки пассажиров во всех сообщениях на железнодорожном транспорте в 1995 г. составила 110 км, в том числе в дальнем следовании 73 км, в пригородном сообщении 46 км. В целом средняя дальность во всех сообщениях по сравнению с 1990 г. увеличилась на 22 км, в том числе в дальнем следовании на 20 км, в пригородном сообщении на 9 км. На воздушном транспорте этот показатель в 1995 г. был равен 2188 км против 1753 км в 1990 г., т. е. вырос на 435 км.