8.2. Строительство отвалов Строительство отвалов начинается с возведения первичной насыпи (площадки)

П

Рис.8. 1. Схема возведения пионерной отвальной насыпи: а - мехлопатой. на косогоре; б – драглайном из пород резерва

ри создании отвала на косогоре первичная площадка создается проведением полутраншеи мехлопатой в крепких и плотных породах (рис. 8.1, а), или– бульдозером в мягких породах.

При проходке полутраншеи мехлопатой её ширина по подошве b_пт определяется радиусом черпания и вращения кузова, а также шириной хода экскаватора. При экскаваторах с емкостью ковша 4 - 5 м³ b_пт.min= 12 – 14 м.

При проведении полутраншеи бульдозером b_пт.min равна ширине однопутной транспортной бермы (7 – 10 м).

На равнинной местности строительство отвалов начинают с создания первоначальных (пионерных) отвальных насыпей. Поперечное сечение пионерной насыпи – трапеция. Параметры насыпи: - высота и ширина по верху.

Насыпи создаются из породы, вынимаемой из резерва (рис.8.2), или из привозных вскрышных пород

При возведении первичной насыпи из резерва (одностороннего или двухстороннего) обычно используются мехлопаты и драглайны.

Рис. 8.3. Схема возведения первичной насыпи из привозных пород драглайном Рис.8.2. Схема возведения первичной насыпи из резерва: а – одностороннего; б - двустороннего

Возведение первичной насыпи мехлопатой. При возведении первичной насыпи из одностороннего резерва экскаватор находится на почве резерва и осуществляет верхнюю отсыпку

Максимальна высота насыпи определяется по формуле

где Н_р - высотой разгрузки экскаватора, м;

h_р - глубина резерва, м;

b_н.п - ширина насыпи поверху, м;

β - угол откоса насыпи, град (30 – 40^о);

е – зазор между открытым днищем ковша и насыпью, (0,3 – 0,5) м.

При использовании H_{р max} и радиусе разгрузки R_р ширина резерва понизу (при α = β) определяется по формуле

Недостаток способа:

- небольшая высота насыпи (Н_н1 ≈ 5 м при Е = 4 – 5 м³);

- высокие затраты, руб/т ;

- низкая скорость отсыпки (40-50 м/мес).

Высота насыпи может быть увеличена при отсыпке насыпи из двухстороннего резерва при этом

где К_р – коэффициент разрыхления пород в насыпи.

Дальнейшее увеличение высоты отвальной насыпи, возводимой этим способом возможно только из привозных пород.

Возведение первоначальной насыпи из пород резерва драглайном Отсыпка первичной насыпи драглайном осуществляется при нижнем черпании. При этом глубина (h_р) и ширина резерва (b_р) определяется глубиной Н_ч и радиусом R_ч черпания драглайна, а высота насыпи Н_н – высотой Н_р и R_р разгрузки. Высота насыпи Н_н и расстояние между осью драглайна и верхней бровкой резерва х зависят от рабочих параметров экскаватора, мощности наносов на отвальном отводе, высоты сооружаемой насыпи и числа резервов.

Если при полном использовании параметров драглайна (Н_ч и R_ч) невозможно получить требуемые размеры насыпи за один проход экскаватора, сооружают два резерва (справа и слева как при применении мехлопат).

Сооружение отвальной насыпи из привозных прод.

При мехлопатах отгрузку пород производят из продольной выемки глубиной до 1,5 м в которую разгружаются думпкары

Черпание пород производится из приямка, сооружаемого на уровне стояния экскаватора.

При сооружении насыпи драглайном (рис. 8,3) черпание привезенных пород также осуществляют из приямка при стоянии экскаватора на уровне основания насыпи или на нижнем подуступе. Нижний подуступ выстой до 10 м сооружают при недостаточной несущей способности основания, или невозможности достижения требуемой высоты отвала только верхней отсыпкой.

При доставке пород из карьера автосамосвалами отсыпка пород первичной насыпи осуществляется с использованием бульдозеров.

Схемы развития фронта отвальных работ

При ж.д. транспорте различают параллельную, веерную и криволинейную схемы развития работ от первоначальной насыпи (рис. 8.4).

Рис. 8.4. Схемы перемещения фронта отвальных работ при ж.д. транспорте: а- параллельная; б – веерная; в - криволинейная:

Схему развития фронта отвала выбирают исходя из размеров и конфигурации участка местности, отведенной под отвал, и необходимой приемной способности отвала. При этом учитывают, что параллельная и верная схемы характеризуются постепенным сокращением фронта работ, а криволинейная – постепенным увеличением фронта.

Для автомобильного транспорта характера параллельная и петлевая схемы развития фронта работ.