2. Информационные системы управления ж.-д. Перевозками.
Основные системы асужт.
Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП)
Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы. АСОУП обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников своей дороги, соседних дорог и центрального аппарата ОАО «РЖД».
Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК)
Основное назначение и цели системы — создание аналитических и управляющих технологий, во взаимодействии с ЦУПами всех уровней, и на их основе решение следующих проблем:
• обеспечение полного удовлетворения заявок клиентуры погрузочными ресурсами с максимальной прибылью от их реализации и наименьшим вагонным парком;
• сохранность вагонного парка, включая контроль его использования и качества ремонта, а также переход на более эффективные технологии управления ремонтов вагонов.
Автоматизация управления контейнерными перевозками. Система ДИСКОН
Контейнерная модель дороги (КМД) представляет собой программно-технологические средства ввода и сохранения информации об операциях с контейнерами на дороге, обеспечивающие актуальность и адекватность данных эксплуатационной ситуации на полигоне дороги. Она предназначена для обеспечения решения задач контроля дислокации и состояния парка контейнеров системы ДИСКОН.
Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО)
Автоматизированная система фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО) предусматривает электронную, т.е. безбумажную технологию оформления и перемещения перевозочных документов. Эта система максимально использует информационно-технологические решения, уже имеющиеся на железнодорожном транспорте Российской Федерации, в том числе единую железнодорожную сеть передачи данных.
Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК-ИОДВ)
На рис. 6.2 показаны потоки информации, имеющей отношение к грузовым перевозкам.
Рис.1. Информационные потоки от АРМов ТВК до ЕК ИОДВ
К системе ТехПД относится, главным образом, то, что нарисовано в центре. Показаны места зарождения информации в электронном виде. Это либо АРМ ТВК на станции, либо программа ввода информации под SCO Unix, в качестве рабочего места для которой может быть ПК под Unix/Windows, снабженный telnet'ом, или терминал VDX.
3. Информационные системы автоперевозок
Фирма «Вига-Радио» представляет СИСТЕМУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. Эта система предназначена помочь клиенту легко и быстро определить местоположение и состояние автомобиля и при необходимости принять необходимые меры, соответствующие сложившейся ситуации.
Пользователями системы могут быть: компании и банки, которые осуществляют перевозку ценных грузов и наличности и которые направляют муниципальные или собственные службы безопасности на помощь в случаях попыток угонов или ограблений инкассаторских автомобилей, либо для оказания технической или медицинской помощи; автотранспортные предприятия, которые хотят более качественно контролировать наличие своих ресурсов и немедленно принимать меры в случае поломок автомобилей, перевозящих пассажиров, ценные или скоропортящиеся грузы; лица, которые заинтересованы максимально обезопасить перемещение своих автомашин.
Построение системы базируется на следующем принципе. Автотранспорт оснащается аппаратурой космической навигации, аппаратурой связи и передачи данных по сотовой сети связи стандартов NMT и GSM. Навигационное устройство вычисляет точные географические координаты транспортного средства, высоту над уровнем моря и скорость движения. С заданным интервалом времени или по запросу диспетчера навигационная информация по каналу связи от подвижного объекта поступает в диспетчерский центр. У диспетчера на экране компьютера отображается движение автомобиля на электронной карте, а также другая техническая информация по данному автомобилю. Система позволяет каждому контролируемому объекту задавать транспортный коридор, то есть маршрут следования, при отклонении от которого система сообщит о нарушении диспетчеру. Оборудование подвижного объекта поддерживает функции сотового телефона, что позволяет между диспетчером и водителем иметь постоянную голосовую связь.
Сопровождение автомобиля производится на фрагменте карты увеличенного масштаба. На другом фрагменте, более мелкого масштаба, отображается перемещение всех автомобилей спецтранспорта находящихся в данном регионе.
По навигационным характеристикам система не уступает западным аналогам. Точность отображения текущего местоположения автомобиля на цифровой карте - не хуже 50 м. Контролируемая территория определяется зоной покрытия сети сотовой связи.
ГП «УКРКОСМОС» разработано две диспетчерские системы транспортного предприятия на основе оборудования и услуг предоставляемой системой INMARSAT-C и INMARSAT-D+.
Указанные системы предназначены для управления автомобильным, речным, морским и ж.-д. транспортом.
Системы строятся на общих принципах, которые предполагают развертывание стационарного терминала системы INMARSAT-C (D+) на диспетчерском центре транспортного предприятия и мобильных терминалов тех же стандартов.
Подвижные терминалы системы INMARSAT-C (D+) включают в себя систему определения координат транспортного средства с помощью глобальной системы определения местоположения GPS (NAVSTAR). Это позволяет экипажам транспортных средств автономно и непрерывно получать навигационную информацию о своем местоположении в любой точке земного шара с точностью не хуже 150 м. Передача своих координат и служебной информации на диспетчерский центр производится в автоматическом режиме или инициализируется операторами.
Диспетчерский центр транспортного предприятия оборудован ПЭВМ, на мониторе которой отображается электронная карта, маршруты движения транспортных средств и сообщения, передаваемые от них. В случае необходимости, информация от ПЭВМ, может выводиться на электронное табло коллективного пользования.
Лекция 16. Обработка числовой информации.
Вероятностные задачи оптимизации