3. Расчет потребной пропускной способности участков

Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участков определяется по формуле:

N_потр (N_гр + ε_скN_ск + ε_псN_пс + ε_сбN_сб), (14)

где N_ск, N_пс, N_сб – число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

– коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам;

= 0,85 – для однопутных линий;

= 0,91 – для двухпутных линий;

ε_ск, ε_пс, ε_сб – коэффициенты съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;

ε_{ск, пс}= ε_о + ε_д, (15)

где ε_о – коэффициент основного съема;

ε_д – коэффициент дополнительного съема.

Для однопутного участка потребная пропускная способность определяется по ограничивающему перегону.

Величина коэффициента основного съема пассажирских поездов составляет:

ε_о = , (16)

где – период графика скорого или пассажирского поезда на ограничивающем перегоне, мин.

Значения периода графика при автоблокировке и парном непакетном графике (рис. 11) определяются по следующим формулам.

для скорых поездов:

. (17)

для пассажирских поездов:

; (18)

где – время хода нечетного и четного скорых поездов по ограничивающему перегону, мин;

– то же, пассажирских;

– время разгона и замедления пассажирских поездов (по заданию), мин;

– станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения, мин;

– время стоянок пассажирских поездов на промежуточных станциях (по заданию), мин.

Рис. 11. Время основного съема грузовых поездов пассажирскими

на однопутном перегоне при автоблокировке

Коэффициент дополнительного съема при разрозненной прокладке пассажирских поездов принимается равным ε_д = 0,3–0,4.

Коэффициент съема сборных поездов на однопутном участке составляет ε_сб = 1,3–1,5.

Для однопутного участка полученные результаты представляются в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способности по перегонам (рис. 12).

К p c m y Ф

Рис. 12. Диаграмма пропускной способности перегонов однопутного участка Ф-К

Для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, когда поезда следуют с разграничением интервалов в пакете, потребная пропускная способность N_потр и коэффициент съема ε_пс определяются в целом для направления в зависимости от времени хода грузовых Т_гр и пассажирских Т_пс поездов по участку и по максимальному перегону t_гр, t_пс .

Для таких линий возможны два основных случая съема поездов:

1. основное условие Т_гр – Т_пс ≤ I. (рис.13).

В этом случае

ε_о = (19)

Рис. 13. Время съема пассажирского поезда на двухпутном участке,

оборудованном автоблокировкой, при отсутствии обгонов грузовых поездов

2) основное условие Т_гр – Т_пс > I и t_гр – t_пс < I (рис. 14).

Здесь

ε_о= , (20)

если t_гр – t_пс < I, то = 0; если t_гр – t_пс > I, то = 1.

Рис. 14. Расчет времени основного съема пассажирского поезда на двухпутном участке с автоблокировкой при наличии обгонов грузовых поездов

Из рис. 14 видно, что во втором случае наличие на участке обгонов грузовых поездов пассажирскими обеспечивает сокращение коэффициента основного съема ε_о .

Коэффициент дополнительного съема составит:

ε_д = . (21)

Коэффициент съема сборных поездов на двухпутном участке составляет ε_сб = 1,8 – 2,5.