4.2.3. Тяжеловесные грузы.

Площадь склада тяжеловесных грузов определятся по формуле:

где: t_хр - срок хранения грузов, сут.;

к_пр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

- нагрузка на 1м² площади склада, т/м².

Ширина склада будет равна 70м. Это равно длине 6 машин + проезд.

Следовательно длина склада будет равна:

L=2165/70=31м

4.2.4. Склады путей необщего пользования.

В отличии от грузового терминала, на котором в основном осуществляются погрузочно-разгрузочные операции с тарно-штучными грузами и контейнерами, на местах необщего пользования производятся погрузка-выгрузка и хранение всей номенклатуры грузов, перевозимых по железным дорогам.

Для тарно-упаковочных, лесных, навалочных грузов, черных металлов хранимых на открытых складах, площадь склада F_скл м² определяется по формуле:

где: t_хр - срок хранения грузов, сут.;

к_пр – коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

- нагрузка на 1м² площади склада, т/м².

для каменного угля

При ширине штабеля в 25*2м длина склада и соответственно повышенного пути составит.

L=8834/50=176м

для алебастра

Ширина крытого склада для алебастра равна стандартному значению 48м.

Полезная ширина склада будет при этом равна:

В_пол=48000 – 4725 – 2*4000 = 35275мм

Длина склада при этом составит:

L=6558/48=185м

Округляя до ближайшего стандартного занчения получим, что длина склада должна быть равна 216м

для кокса

Ширина штабеля будет равна 13м

Длина склада при этом составит:

L=944.4/13=72м

для флюсов

При ширине штабеля в 20*2м длина склада и соответственно повышенного пути составит:

L=4827/40=120.6м

4.2. Расчет числа прм.

4.2.1 Для грузового двора станции:

для контейнеров

и

для тарно-штучных грузов

где N_год, Q_год – годовой объем переработки контейнеров и грузов соответственно;

N_см, Q_см – эксплуатационная норма выработки машины соответственно в контейнеро-операциях или тоннах в смену.

для тарно-штучных грузов

т/см.

Т_р - количество дней ремонта машины;

n_см - количество смен работы склада и механиков в сутки.

ричстакера

погрузчиков

4.2.2. Для мест необщего пользования:

для каменного угля:

для алебастра:

для кокса:

для флюсов:

4.3. Оптимизация параметров грузового фронта.

Задача оптимизации заключается в том, чтобы выбрать такое техническое оснащение грузового фронта (число погрузочно-разгрузочных машин), при котором суммарные приведенные расходы будут минимальны. Кроме технического оснащения, определяется оптимальное количество подач вагонов на грузовой фронт.

В качестве критерия оптимизации принимаются приведенные расходы, которые включают в себя затраты, зависящие от оптимизируемых параметров (число погрузочно-разгрузочных машин – z и число подач - х). Расчеты выполняются для детерминированного или недетерминируемого режимов работы грузового фронта по указанию преподавателя.

Расходы на амортизацию и ремонт погрузочно-разгрузочных машин:

С₁=a₁*Z

a₁=k_м(A+E)

где Z - число погрузочно-разгрузочных машин;

К_м – стоимость погрузочно-разгрузочных машин, руб.;

А - норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин;(А=0,227)

Е - коэффициент эффективности капитальных вложений (Е = 0,12);

a₁=1500’000*(0.227+0.12)=520’500руб

Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями:

С₂=а₂/(х*z),

где: х- количество подач вагонов на грузовой фронт;

а₂=365*N₁*N₂*P_cp(2- )

N₁=max(U^пр,U^от),N₂=U^пр+U^от,

где a_в-ч - стоимость одного вагоно-часа простоя, руб. (a_в-ч = 29 руб/ч);

Q_э - часовая эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин или установок, конт/ч;

N₁=58 ваг/сут

N₂=1

а₂=365*58*1*27(2-0.12) =3116’308 руб

Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт:

С₃=а₃/х

а₃=4380*N₁*(1+ )*a_в-ч

где _в - коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт (значение _в равно дробной части коэффициента к_н для этого груза).

а₃=4380*58(1+0.1521)*29=8487705 руб

Расходы, связанные с маневровыми локомотиво-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:

C₄=a₄*x

a₄=365*t_м*a_а-ч

где t_м - затраты времени на подачу и уборку вагонов с грузового фронта; (t_м = 0,3 ч);

a_л-ч - стоимость одного локомотива-часа маневровой работы, руб. (a_л-ч = 960 руб/ч).

a₄=365*0.3*960=105120 руб

Таким образом, критерий оптимизации R(X,Z) при недетерминированном режиме работы грузового фронта с учетом вышеизложенных зависимостей имеет вид:

x - число подач

z – число машин

Задача сводится к нахождению таких X и Z, при которых функция R(X,Z) достигает своего минимума, и решается при следующих ограничениях.

Количество подач вагонов на грузовой фронт изменяется в следующих пределах: минимальное количество подач определяется длиной фронта, максимальное количество подач – наличием маневровых ресурсов (но не более 6).

где Т_м - суточные маневровые ресурсы выделенные на обслуживание данного грузового фронта, ч (Т_м=3ч);

t_м = 0,3 ч;

l_в = 15 м;

L_фр = L_скл + l_лок + 10,

l_лок = 20 м.

Минимальное число погрузочно-разгрузочных машин:

Z_min = Z_расч – 1=3-1=2 ричстакера

Максимальное число погрузочно–разгрузочных машин, если нет ограничений на выделяемые ресурсы, можно рассчитать по минимальной длине фронта l_min (для ричстакеров l_min=4вагона=60м) , обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работе соседних.

Z_max ричстакера

Далее подставляя полученные данные в формулу расчета критерия оптимизации для разных значений количества подач и количества погрузчиков мы получаем различные значения приведенных затрат. Результаты удобно занести в таблицу 4.1.

	2	3	4
5	3575772	3992395	4460956
6	3346030	3779966	4257184
7	3211963	3658265	4141666
8	3137692	3593269	4081308
9	3103287	3566077	4057722
10	3096786	3565347	4059878