31. Амортизаторные жидкости.

Амортизаторы, установленные на автомобилях, предназначены для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески, они делают ход автомобиля плавным даже при движении по бездорожью. Амортизаторные жидкости являются рабочей средой в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа, а также в телескопических стойках.

Основным показателем амортизаторных жидкостей является кинематическая вязкость при положительных и отрицательных температурах. Так, при температуре -20 °С вязкость не должна превышать 800 мм2/с. При более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировка подвески.

Амортизаторные жидкости должны обладать хорошими смазывающими свойствами, обеспечивая достаточную износостойкость амортизаторов, не должны быть склонны к ценообразованию, так как это снижает энергоемкость амортизатора и нарушает условия смазывания пар трения.

Также важными характеристиками амортизаторных жидкостей являются стабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость и совместимость с резиновыми уплотнениями.

Амортизаторные жидкости представляют собой маловязкую нефтяную основу, содержащую, как правило, вязкостную, депрессорную, антиокислительную, противоизносную, диспергирующую и антипенную присадки.

Выпускают несколько марок амортизаторных жидкостей:

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т (ГОСТ 23008-78) - смесь нефтяного масла глубокой селективной очистки из сернистого сырья и полиэтилсилоксановой жидкости с противоизносной и антиокислительной присадками. Применяют в качестве рабочей жидкости в амортизаторах грузовых автомобилей и специальной техники.

Амортизаторная жидкость МГП-12 ("Славол-АЖ") (ТУ 38.301-29-40-97) разработана взамен жидкости МГП-10 (ОСТ 38.1.54-74). Это маловязкая низкозастывающая нефтяная основа, в которую введены депрессорная, диспергирующая, противоизносная, антиокислительная и антипенная присадки.

Применяют в качестве рабочей жидкости в телескопических стойках и амортизаторах грузовых и легковых автомобилей.

Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 (ТУ 0253-048-05767-924-96) - смесь очищенных трансформаторного и веретенного дистиллятов с добавлением депрессорной, антиокислительной, противоизносной и антипенной присадок.

32. Пути экономии автомобильных эксплуатационных материалов. Экономия топлив.

Затраты на топливо и смазочные материалы составляют 15—20% в себестоимости одного тонно-километра. Снижение этих затрат позволяет улучшить технико-экономические показатели работы автохозяйств.

Экономия затрат на топливо и смазочные материалы достигается за счет сокращения расхода топлива и смазочных материалов на транспортную работу, снижения потерь топлива и смазочных материалов во время их транспортирования, хранения и заправки, а также за счет сбора и регенерации жидких масел.

Снижение расхода топлива, и масел в процессе эксплуатации автомобиля означает, что при использовании того же их количества можно перевезти на автомобилях больше грузов и пассажиров, более полно удовлетворить потребности народного хозяйства в автомобильных перевозках.

Расход автомобилем топлива и масел при одних и тех же дорожно-климатических условиях зависит от ряда факторов, важнейшими из которых являются:

— соответствие применяемых топлива и масел конструктивным особенностям автомобиля и условиям эксплуатации;

— техническое состояние и регулировка узлов, приборов и агрегатов автомобиля;

— мастерство вождения автомобиля.

Использование топлива, не соответствующего конструктивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает его перерасход. Это в первую очередь относится к таким показателям качества топлива, как октановое число и фракционный состав для бензинов, фракционный состав и цетановое число для дизельных топ л ив. Кроме того, работа на таком топливе приводит к повышенным износам, понижению надежности и другим недостаткам. Так, работа двигателя на бензине с тяжелым фракционным составом может дать увеличение расхода до 70% и повысить износы на 30—40% и более.

Отрицательные результаты дает использование топлива, не соответствующего климатическим и сезонным условиям.

Качество топлива и масла оказывают взаимное влияние на их расход. Так, если топливо имеет тяжелый фракционный состав, то оно проникает в больших количествах в картер и преждевременно выводит из строя масло. В свою очередь, применение несоответствующих трансмиссионных масел и масел для двигателя вызывает увеличение расхода не только самих масел, но и топлива.

Консистентные смазки, имеющие высокую пенетрацию и низкую температуру каплепадения, также расходуются в больших количествах, так как они легко плавятся и быстро вытекают из узлов трения.

Масло или смазка, не обладающие необходимыми свойствами, быстрее становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации и их чаще приходится заменять свежими, что также увеличивает их расход.

Таким образом, одним из условий снижения расхода топлив, масел и смазок на транспортную работу является соответствие их сорта (марки) рекомендованным условиям эксплуатации. Техническое состояние и качество регулировки узлов, приборов и агрегатов автомобиля также оказывают непосредственное влияние на величину расхода топлив, масел и смазок на единицу транспортной работы. Опыт показывает, что обычно износ деталей влияет на расход топлива в меньшей степени, чем регулировка. Так, значительный износ цилиндро-поршневой группы, сопровождающийся дымлением из маслоналивной горловины, увеличивает расход топлива на 4—6%. В то же время установка зажигания на 15—20% позднее необходимого увеличивает расход топлива на 15%; при увеличенной пропускной способностиглавного жиклера на 10% расход топлива возрастает на 3—7%; неисправность работы свечи у 6-цилиндро-вого двигателя увеличивает расход топлива на 25%, а отклонение от нормы (увеличение до 1 мм и уменьшение до 0,2 мм вместо 0,4 мм) зазора между контактами прерывателя-распределителя повышает расход топлива на 9—11 %.

Повышенный расход топлива, кроме указанного выше, чаще всего происходит по следующим причинам: неисправность или неправильная регулировка карбюратора, топливного насоса, форсунки; понижение компрессии в цилиндрах; неисправность прерывателя-распределителя; загрязнение впускного трубопровода смолистыми отложениями; подтекание топлива из приборов и трубопроводов системы питания; пробуксовывание сцепления; чрезмерная затяжка подшипников ступиц колес и механизмов трансмиссии; пониженное давление воздуха в шинах; неисправность рулевого управления и неправильная регулировка тормозов. В целом расход топлива автомобилем может изменяться в зависимости от его технического состояния в пределах 20—30%, а при значительных неисправностях — и больше.

На расход масла большое влияние оказывает износ поршневых колец, поршней и цилиндров двигателя. От их неудовлетворительного состояния расход масла может вырасти вдвое. Так, при увеличении прорыва газов в картер двигателя ГАЗ-51 с 15—25 л/мин (новый двигатель) до 60—100 л/мин (изношенный двигатель) расход масла возрастает в 2—2,5 раза. Увеличивается расход масла при неисправной системе вентиляции картера, при перегреве и переохлаждении двигателя.

Масла и смазки непроизводительно расходуются, когда неисправны сальники или имеются другие неплотности в картерах и узлах трения, через которые они вытекают.

Лишь при технически исправном автомобиле с тщательно отрегулированными и смазанными приборами, механизмами и агрегатами обеспечиваются минимальные потери энергии на трение и устраняются потери топлив и масел вследствие подтекания. В этих условиях обеспечивается наиболее экономное расходование топлив и масел.

Значительное влияние на расход топлива и масел оказывает мастерство вождения, т.е. правильная оценка дорожных условий, использование топлива, не соответствующего конструктивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает его перерасход. Это в первую очередь относится к таким показателям качества топлива, как октановое число и фракционный состав для бензинов, фракционный состав и цетановое число для дизельных топлив. Кроме того, работа на таком топливе приводит к повышенным износам, понижению надежности и другим недостаткам. Так, работа двигателя на бензине с тяжелым фракционным составом может дать увеличение расхода до 70% и повысить износы на 30—40% и более.

Отрицательные результаты дает использование топлива, не соответствующего климатическим и сезонным условиям.

Качество топлива и масла оказывают взаимное влияние на их расход. Так, если топливо имеет тяжелый фракционный состав, то оно проникает в больших количествах в картер и преждевременно выводит из строя масло. В свою очередь, применение несоответствующих трансмиссионных масел и масел для двигателя вызывает увеличение расхода не только самих масел, но и топлива.

Консистентные смазки, имеющие высокую пенетрацию и низкую температуру каплепадения, также расходуются в больших количествах, так как они легко плавятся и быстро вытекают из узлов трения.

Масло или смазка, не обладающие необходимыми свойствами, быстрее становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации и их чаще приходится заменять свежими, что также увеличивает их расход.

Таким образом, одним из условий снижения расхода топлив, масел и смазок на транспортную работу является соответствие их сорта (марки) рекомендованным условиям эксплуатации. Техническое состояние и качество регулировки узлов, приборов и агрегатов автомобиля также оказывают непосредственное влияние на величину расхода топлив, масел и смазок на единицу транспортной работы. Опыт показывает, что обычно износ деталей влияет на расход топлива в меньшей степени, чем регулировка. Так, значительный износ цилиндро-пор-шневой группы, сопровождающийся дымлением из маслоналивной горловины, увеличивает расход топлива на 4—6%. В то же время установка зажигания на 15—20% позднее необходимого увеличивает расход топлива на 15%; при увеличенной пропускной способностиглавного жиклера на 10% расход топлива возрастает на 3—7%; неисправность работы свечи у 6-цилиндро-вого двигателя увеличивает расход топлива на 25 %, а отклонение от нормы (увеличение до 1 мм и уменьшение до 0,2 мм вместо 0,4 мм) зазора между контактами прерывателя-распределителя повышает расход топлива на 9—11 %.

Повышенный расход топлива, кроме указанного выше, чаще всего происходит по следующим причинам: неисправность или неправильная регулировка карбюратора, топливного насоса, форсунки; понижение компрессии в цилиндрах; неисправность прерывателя-распределителя; загрязнение впускного трубопровода смолистыми отложениями; подтекание топлива из приборов и трубопроводов системы питания; пробуксовывание сцепления; чрезмерная затяжка подшипников ступиц колес и механизмов трансмиссии; пониженное давление воздуха в шинах; неисправность рулевого управления и неправильная регулировка тормозов. В целом расход топлива автомобилем может изменяться в зависимости от его технического состояния в пределах 20—30%, а при значительных неисправностях— и больше.

На расход масла большое влияние оказывает износ поршневых колец, поршней и цилиндров двигателя. От их неудовлетворительного состояния расход масла может вырасти вдвое. Так, при увеличении прорыва газов в картер двигателя ГАЗ-51 с 15—25 л/мин (новый двигатель) до 60—100 л/мин (изношенный двигатель) расход масла возрастает в 2—2,5 раза. Увеличивается расход масла при неисправной системе вентиляции картера, при перегреве и переохлаждении двигателя.

Масла и смазки непроизводительно расходуются, когда неисправны сальники или имеются другие неплотности в картерах и узлах ения, через которые они вытекают.

Лишь при технически исправном автомобиле с тщательно отрегулированными и смазанными приборами, механизмами и агрегатами обеспечиваются минимальные потери энергии на трение и устраняются потери топлив и масел вследствие подтекания. В этих условиях обеспечивается наиболее экономное расходование топлив и масел.

Значительное влияние на расход топлива и масел оказывает мастерство вождения, т. е. правильная оценка дорожных условий, максимальное использование наиболее экономичных режимов работы двигателя, движение автомобиля по инерции (накатом) на спусках и при уменьшении скорости, своевременном переключении передач, преимущественном движении на высшей передаче и др. Установлено, что в зависимости от техники вождения (квалификации водителя) расход топлива изменяется до 20—25 %.

При движении автомобиля необходимо как можно меньше прибегать к торможению, так как при торможении запасенная в автомобиле энергия без всякой пользы превращается в работу трения тормозных накладок и барабанов. Эта энергия должна быть использована на движение автомобиля накатом, что дает экономию топлива. Водители, экономящие топливо, расчетливо водят автомобили и при подъезде к препятствию или остановке производят лишь легкое торможение.

Поддержание нормального теплового режима двигателя создает условия для экономного расходования топлива. Если температура охлаждающей воды снижается до 40—50°, то расход топлива повышается на 8—10%. То же происходит и при нагреве воды до 90—95°.

Вследствие неэкономичной работы холодного двигателя, а также из-за загустевших масла и консистентной смазки в картере двигателя, агрегатах трансмиссии и узлах ходовой части после длительной стоянки автомобиля при температурах-10...-15° расход топлива, особенно на первых километрах движения, в 1,5—2 раза превышает нормальный.

При больших скоростях движения значительная часть энергии тратится на преодоление сопротивления воздуха. Так, при скорости автомобиля ГАЗ-51 70 км/ч на преодоление сопротивления воздуха тратится 24,6л.с.(18,1 кВт), или примерно в 10 раз больше, чем при скорости 30 км/ч. Поэтому укладывают грузы так, чтобы они не увеличивали лобовую площадь автомобиля.

Для грузовых автомобилей расход топлива по норме поставлен в прямую зависимость от транспортной работы, т. е. от количества выполненных тонно-километров, что отражает реально фактический расход топлива, способствует лучшему использованию грузоподъемности автомобилей и ставит в более выгодные условия водителей тех автомобилей, у которых меньше пробеги без грузов и лучше используется грузоподъемность. В нормах расход жидкого топлива для бортовых автомобилей установлен на 100 ткм и на 100 км пробега, т. е. на транспортную работу и на пробег.

При этом на единицу транспортной работы затрачивается практически одно и то же количество топлива для автомобилей разных моделей, но с двигателями одного и того же типа (дизельными или карбюраторными).

Для легковых автомобилей, автобусов, грузовых такси, а также грузовых автомобилей, работа которых учитывается повременно, нормы расхода установлены на 100 км пробега.

В нормах оговорены отдельные условия работы автомобилей, влияющие на расход топлива, и установлены пределы, в которых должны быть снижены или могут быть повышены нормы расхода топлива.

Как исключение допускается увеличение норм расхода топлива до 35 % на срок не более 3 месяцев при работе автомобилей в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и снежных заносов, во вновь осваиваемых бездорожных районах, в карьерах и разрезах при перевозке породы, угля, руды.

Для специальных автомобилей также установлены нормы расхода топлива, которые состоят из двух частей, из которых одна учитывает расход топлива на передвижение автомобиля и вторая — расход его на работу специальных автомобилей, связанную с использованием имеющегося на них оборудования. Норма расхода, установленная на 100 км пробега, учитывает расход топлива на передвижение автомобиля к месту работы и от места работы. На работу, связанную с использованием имеющегося на автомобилях оборудования, норма расхода топлива установлена в зависимости от характера оборудования на один из следующих измерителей: автомобиле-чае работы, на 100 км пробега, загрузку и разгрузку одного кузова (автомобили-мусоровозы), на погрузку и выгрузку шести контейнеров (автомобили-мусоровозы контейнерные), на наполнение и слив одной цистерны.

Нормы на автомобиле-чае работы установлены для автомобилей-снегопогрузчиков, автокранов, автобетономешалок и др.

Расход смазочных материалов для газобаллонных автомобилей нормируется в тех же размерах, что и для аналогичных автомобилей, работающих на бензине.