Министерство образования РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Тюменский государственный нефтегазовый университет»
Институт транспорта
Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовой работе по дисциплине
“Пассажирские перевозки”
Выполнил студент группы ЭАТ-00-1
Зайченко Г. Е.
Проверил Петров А.И.
Тюмень 2004
СОДЕРЖАНИЕ
|
Введение ....................................................................................... |
3 |
1. |
Исходные данные ......................................................................... |
4 |
2. |
Расчет курсовой работы…........................................................... |
7 |
2.1. |
Определение показателей скоростного режима работы автобусов на маршруте……………………………………………… |
7 |
2.2. |
Выбор автобусов для использования на маршруте, определение их потребного количества………………………………. |
13 |
2.3. |
Выбор рациональной организации работы автобусов на маршруте и труда водителей…………………………………... |
21 |
3. |
Составление расписания движения автобусов……………….. |
25 |
4. |
Предложения по дальнейшему совершенствованию перевозок пассажиров………………………………………………….. |
31 |
|
Список литературы ...................................................................... |
33 |
ВВЕДЕНИЕ
Современный период экономического развития, наблюдаемый во многих странах мира, характеризуется значительным ростом пассажирских перевозок. Во многом этому способствуют высокие темпы развития транспорта индивидуального пользования, который в городах ряда стран является основным средством пассажирского сообщения. С развитием указанного вида транспорта все более отчетливо выявляются и его слабые стороны как средства пассажирского транспорта. Большая насыщенность городов автомобилями способствует образованию заторов уличного движения, загрязнению воздушного бассейна городов отработанными газами, повышению уровня шума, росту дорожно-транспортных происшествий.
Город – это сложная система взаимодействующих объектов, характеризующихся различными технико-экономическими показателями и критериями оптимизации. Вследствие этого задача градостроительства по своей сути многокритериальная и включает в себя большой объем различных решений. Задачей теории городских перевозок является в этом плане создание методик, обеспечивающих не только правильное решение города, но и сопутствующих задач градостроительного проектирования по транспортным критериям.
Целью выполнения курсовой работы является закрепление теоретических основ, излагаемых в лекционном курсе, практическом освоении методики и техники расчета перспективных пассажиропотоков, приобретение навыков самостоятельного проектирования городского транспорта.
В задачи курсовой работы входит разработка схемы оптимальной транспортной сети, расчет перспективных пассажиропотоков, выбор рациональных видов массового пассажирского транспорта, проектирование системы его маршрутизации, определение численности и структуры инвентарного парка подвижного состава для выполнения городских и пригородных перевозок.
1. Исходные данные
1.1. Схема маршрута.
Маршрут состоит из восьми промежуточных и двух конечных пунктов. Схема маршрута представлена на рис. 1.1.
5I
4I
6I
7I
8I
3I
2I
1I
Б
А
8
6
7
5
4
3
2
1
Рис. 1.1. Схема маршрута
1.2. Расстояния между остановочными пунктами (в метрах) представлены в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Расстояния между остановочными пунктами (м)
Направ- ление |
Обозначение перегона |
||||||||
А–1 |
1–2 |
2–3 |
3–4 |
4–5 |
5–6 |
6–7 |
7–8 |
8–Б |
|
0 вариант |
|||||||||
Прямое |
1000 |
700 |
800 |
1000 |
400 |
500 |
650 |
700 |
400 |
Обратное |
900 |
700 |
850 |
950 |
500 |
500 |
650 |
700 |
400 |
1.3. Величина суточного пассажиропотока (для определения пассажиропотока по направлениям необходимо данную цифру поделить надвое) представлена в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Величина суточного пассажиропотока (пасс./сут)
Показатель |
№ варианта |
5 |
|
П сут. |
12500 |
1.4. Особенности распределения пассажиропотоков по часам суток (в % от величины суточного пассажиропотока) представлено в табл. 1.3.1. и 1.3.2.
Таблица 1.3.1
Распределение пассажиропотоков по часам суток ( %)
Направ- ление |
Часы суток |
||||||||
6 - 7 |
7 - 8 |
8 - 9 |
9 - 10 |
10 - 11 |
11 - 12 |
12 - 13 |
13 - 14 |
14 - 15 |
|
8 вариант |
|||||||||
Прямое |
2 |
9 |
11 |
6 |
3 |
3 |
5 |
3 |
5 |
Обратное |
1 |
8 |
12 |
5 |
3 |
4 |
6 |
3 |
5 |
Таблица 1.3.2
Распределение пассажиропотоков по часам суток ( %)
Направ- ление |
Часы суток |
||||||||
15 - 16 |
16 - 17 |
17 - 18 |
18 - 19 |
19 - 20 |
20 - 21 |
21 - 22 |
22 - 23 |
23 - 24 |
|
8 вариант |
|||||||||
Прямое |
4 |
8 |
10 |
10 |
9 |
7 |
3 |
1 |
1 |
Обратное |
6 |
7 |
11 |
12 |
8 |
5 |
2 |
1 |
1 |
1.5. Время нулевого пробега по каждому выходу: tнул = 0,36 ч (в двух направлениях).
1.6. Продолжительность обеденных перерывов (утром и вечером) выбирается в диапазоне от 0,5 ч до 1,5 ч. (предпочтительнее – 1 час.).
1.7. Время предоставления обеденных перерывов - не ранее, чем через 2 часа и не позднее, чем через 4 часов после начала работы.
1.8. Среднее время стоянки автобуса:
− на конечном пункте – 4 мин.;
− на промежуточном пункте – 1 мин.
1.9. Время пробега автобуса между остановочными пунктами выбирается согласно табл. 1.4.:
Таблица 1.4
Продолжительность движения автобуса между остановочными пунктами (с)
Отрезок пути между остановками, м |
1000-900 |
900-800 |
800-700 |
700-600 |
600-500 |
500-400 |
Время пробега, с |
90-120 |
80-110 |
70-90 |
60-80 |
55-75 |
50-70 |