КОнтейНерные пункты

Контейнерные пункты подразделяются на три типа: грузовые, грузосортировочные и сортировочные. На грузовых пунктах производятся операции с местными контейнерами -оформление перевозок, прием и выдача контейнеров с грузами, доставка автомобилями груженых контейнеров грузополучателям, порожних грузоотправителям, груженых и по­рожних на станцию, хранение контейнеров, внутрискладские операции.

На грузосортировочных пунктах, помимо перечисленных операций, выполняется сортировка транзитных контейнеров, включающая перегрузку с вагонов на вагоны и промежуточное хранение контейнеров на площадках.

На сортировочных пунктах производится лишь сортировка транзитных контейнеров. Для сокращения сроков их накопления по назначениям плана формирования на эти пункты могут доставляться автомобилями контейнеры местного приема для совместной их погрузки с транзитными контейнерами.

По размерам работы пункты пе­реработки среднетоннажных кон­тейнеров условно можно подразде­лить на три категории: малые, сред­ние и крупные (табл. 9.1), каждая из которых в свою очередь делится на две-три группы. К малым относятся пункты со среднесуточной погрузкой до 10 вагонов - группы I и II, к средним - от 10 до 30 вагонов - группы I и II и к крупным - свыше 30 вагонов группы I, II, III.

Контейнерные пункты могут иметь одну или несколько площадок. При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок на каждой из них могут выполняться операции по погрузке, выгрузке и сортировке или же они специализируются на погрузочно-выгрузочные и сортировочные или на погрузочные, выгрузочные и сортировочные. Контейнерные площадки специализируются также по типам перерабатываемых контейнеров: для среднетоннажных и для крупнотоннажных контейнеров.

Площадка для размещения кон­тейнеров делится на секторы. Каждый сектор представляет собой группу контейнеромест, предназначенную для размещения двух рядов контейнеров, как правило, поперек площадки. Между секторами создаются проходы для приемосдатчиков. Каждый ряд контейнеромест в секторе и каждое контейнероместо в ряду номеруются. Номер ряда и номер в нем контейнероместа представляют собой координаты последнего и служат для быстрого нахождения контейнера.

С целью большей сохранности грузов контейнеры устанавливаются дверями во внутрь сектора.

Влияние ктс на организацию перевозочного процесса

КТС оказывает влияние на технические, технологические и экономические стороны перевозочного процесса.

Техническая сторона:

1. Переход на перевозку грузов на открытом подвижном составе вместо крытого;

2. Строительство открытых площадок вместо крытых складов;

3. Применение для погрузки и выгрузки высокопроизводительных средств механизации;

4. Применение специализированного подвижного состава, вагонов, автомобилей, судов, самолетов;

5. Применение новых средств связи на КП;

6. Автоматизация процессов перегрузки всех этапах доставки.

Технологическая сторона:

1. Организация бесперегрузочной доставки грузов («от двери до двери»), обеспечивающая наилучшее взаимодействия всех видов транспорта на всех этапах перевозочного процесса;

2. Изменяется технология ряда производств на заключительной стадии производства, когда подготовка продукции к отправлению совпадает с загрузкой контейнера в цехе у главного конвейера, так же доставка груза непосредственно в цех к рабочим местам, т.е. процесс перевозки начинается и заканчивается не на магистральном транспорте, а в производственном цехе;

3. Сокращается количество грузовых операций, т.к. при контейнерном способе чаще применяется перегрузка по прямому варианту;

4. Отменяется проверка состояния и просчет количества мест при перегрузках и передачи грузов.

Экономическая сторона:

1. Сокращение затрат на тару и упаковку;

2. Сокращение затрат на ПРР;

3. Сокращение затрат, связанных с потерями грузов при погрузке, выгрузке и перевозке;

4. Сокращение затрат, связанных с просрочкой доставки грузов за счет ускорения доставки;

5. Сокращаются в 8-10 раз простой вагонов, в 5-6 раз простоя автомашин, в 3-4 раза простой судов;

6. Повышается производительность труда в 4 – 5 раз на ПРР;

7. Сокращается количество операций с грузами, т.к. разрозненные грузовые места объединяются в более крупные;

8. Снижение себестоимости перевози мелких и малотоннажных отправок за счет повышения статической нагрузки вагонов и автомашин;

9. Уменьшение потребности в крытых складах ГО и ГП за счет загрузки – разгрузки контейнеров непосредственно в цехе;

10. Сокращение оборотных средств за счет ускорения доставки высокой стоимости.

Упомянуть об экологической стороне