2.2. Расчет закрепления подвижного состава
В связи с тем, что подвижной состав, обращающийся на железных дорогах Российской Федерации, оборудован подшипниками качения, обладающими сравнительно небольшим сопротивлением при трогании с места, а пути, на которых устанавливаются составы поездов и группы вагонов, оставляемые без локомотивов, как правило, имеют уклоны и дополнительно испытывают воздействие колебательных продольных и поперечных сил от проходящих по соседним путям поездов и маневровых составов, важнейшее значение для безопасности движения имеет надежное закрепление такого подвижного состава от самопроизвольного ухода.
Составы поездов и группы вагонов, стоящие на путях могут закрепляться стационарными или ручными средствами закрепления. На железнодорожных станциях наиболее распространенным является способ закрепления подвижного состава ручными тормозными башмаками. Расчет норм закрепления подвижного состава на станционных путях от самопроизвольного их ухода производится в соответствии с требованиями и порядком, предусмотренным приложением 2 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации
В моем составе 220 осей(в том числе 54 четырехосных вагонов) расположен на части пути с уклоном 1,3‰ он должен быть закреплен
со стороны спуска (справа) тормозных башмака
K=220/200*(4*1,3+1)=6,82=7 тормозных башмаков. Дополнительный башмак не нуждается так как уклон более 1‰.
Рисунок 6 – Схема закрепления вагонов
Во всех случаях тормозные башмаки необходимо укладывать под разные оси вагонов с таким расчетом, чтобы носок полоза касался обода колеса п.6 [8]. Более надежным будет закрепление, если после укладки тормозных башмаков будет произведен накат закрепляемых вагонов на уложенные тормозные башмаки. В необходимых случаях требуется закрепление составов поездов (групп вагонов) с обязательным накатом вагонов на тормозные башмаки.
3. Технология работы сортировочной горки
Станция «Н» оборудована сортировочной горкой средней мощности, которая имеет два пути надвига и два пути роспуска, а также две тормозные позиции.
Для повышения производительности сортировочной горки и повышения безопасности сортировочного процесса имеется ряд устройств и систем позволяющих автоматизировать и механизировать различные операции. На практике используются системы комплексной механизации и автоматизации сортировочных устройств. К таким комплексным системам относятся ГАЦ АЗСР, которой оснащается наша сортировочная горка.
АСУ РСГ – новая автоматизированная система управления расформированием составов на горке и объединяет основные системы АРС, ГАЦ, ГПЗУ. Автоматизированная система создана на базе мини ЭВМ СМ – 2, и предназначена для следующих функций:
Телеуправление горочными локомотивами в процессе надвига и роспуска составов;
Регулирование скорости скатывания отцепов с горки;
Управление маршрутами движения отцепов;
Обмен информацией с АСУ СС.
Достоинством системы АСУ РСГ является высокая степень комплексности автоматизированного управления сортировочным процессом, улучшение качества этого процесса, повышения перерабатываемой способности горки на 20%.