- •Четырехтактный цикл карбюраторного двиг
- •§ 1. Уравновешивание двигателей
- •Сгорание в двигателях с искровым зажиганием, (карб. Двиг)
- •Двухтактный цикл
- •Смесеобразование в дизеле
- •3. Индикаторный к. П. Д. И удельный индикаторный расход топлива
- •Сгорание в дизелях
- •Влияние отдельных факторов на процесс сгорания в дизеле
- •§ 3. Нагрузочная характеристика
Смесеобразование в дизеле
Смесеобразование в дизеле осуществляется в конце хода сжатия и в начале хода расширения и занимает весьма короткий промежуток времени, соответствующий 20—40° угла поворота коленчатого вала. Образование топливо воздушной смеси происходит одновременно с протеканием процесса сгорания в период задержки воспламенения и в период видимого сгорания.
Следует учитывать некоторую противоречивость требований к смесеобразованию в различные фазы процесса сгорания. В первой фазе равномерное распределение топлива в объеме воздуха не является необходимым. Более того, однородные смеси обладают большими задержками воспламенения, чем неоднородные. Вследствие неравномерного распределения топлива по объему камеры сгорания в дизеле возможно воспламенение смесей с суммарным коэффициентом избытка воздуха, большим чем при работе двигателя на холостом ходу (а> 6). Во второй и последующих фазах сгорания необходимо стремиться к выравниванию состава рабочей смеси в камере сгорания. В соответствии с этим применяются различные методы смесеобразования: объемное, объемно-пленочное и пленочное.
В ряде случаев конструктивные особенности камеры определяют тип и развитие процесса смесеобразования в дизеле, поэтому в дальнейшем рассматриваются конструкции основных камер сгорания дизелей и методы смесеобразования в них. В случае объемного и объемно-пленочного смесеобразования в дизеле струя топлива, выходящая из распылителя, должна дробиться на мелкие капли. Размеры капель, обеспечивающие быстрое сгорание в дизеле, находятся в пределах 5—40 мкм. Более крупные капли, образующиеся обычно в конце впрыска, могут вызвать затягивание процесса сгорания и выделение сажи. Слишком мелкие калли (размером до 10 мкм) испаряются вблизи распылителя форсунки, что затрудняет использование воздуха в отдаленных точках камеры сгорания. Давление в камере в начале впрыска 2,5—3,0 Мн/м2 (25—30 кГ/см2}, температура 750—900^. Плотность воздуха в камере сгорания дизеля превышает плотность окружающей среды в 12—14 раз. После начала видимого сгорания температура и давление в камере резко возрастают, что может повлиять па последующее распыливание топлива, движение и испарение капель.
Физические свойства топлива характеризуются коэффициентами поверхностного натяжения, вязкости и сжимаемости. При больших скоростях истечения дробление струи топлива начинается сразу при выходе из сопловых отверстий распылителя. При этом струя разрывается на отдельные частицы, связанные между собой тонкими нитями. Частицы, двигаясь в газовой среде, деформируются под влиянием аэродинамических сил и сил поверхностного натяжения. Частицы топлива и нити распадаются на мелкие капли. Дробление капель продолжается до тех пор, пока величина сил поверхностного натяжения не станет больше суммарной величины сил, вызывающих распад струи,
Скорости движения частиц топлива по сечению струи и в отдельные моменты впрыска различны.
Качество распыливания (тонкость распыливания) характеризуется диаметром капель. При дроблении струи, как указывалось выше, образуются капли различных диаметров, что затрудняет оценку тонкости распыливания по их истинным размера диффузионного смешения топлива и окислителя, так как химические реакции горения протекают со значительно большими скоростями, чем процессы смешения. Вследствие этого такое горение называется диффузионным.
Скорость горения капель жидкого топлива в основном определяется скоростью их испарения (пары топлива, образующиеся на поверхности капли, диффундируют в окружающую каплю воздух, образуя на некотором расстоянии от нее горючую смесь, причем этот процесс протекает быстрее, чем испарение топлива).
В неоднородных смесях всегда образуются зоны с местными значениями коэффициента избытка воздуха а=0,85—0,9, отвечающими наибольшим скоростям реакции и температурам продуктов сгорания. Такие зоны служат центрами воспламенения окружающей более обедненной смеси. Именно этим объясняется возможность использования в дизелях на малых нагрузках крайне бедных смесей (а>4).
По тем же причинам горение неоднородных смесей при низком общем коэффициенте избытка воздуха (а < 1.4 — 1,5), как правило, приводит к образованию дыма и сажи, так как при этом существуют зоны со значительными местными переобогащениями смеси (а<0,3— '0,4), в которых происходит крекинг углеводородных молекул без достаточного доступа воздуха и оказывается невозможным сгорание углерода даже в СО. Именно в этом заключается основная причина дымления дизелей при работе с полной нагрузкой при, больших цикловых подачах топлива.
Показатели рабочего цикла