- •2.2.6. Технология строительства
- •2.3. Разбивочные работы
- •2.3.3. Высотная разбивка насыпей и выемок
- •2.4. Разработка, перемещение
- •2.4.5. Классификация грунтов по трудности разработки. Рыхление грунтов. Информация графика распределения земляных масс
- •2.4.6. Выбор ведущих машин для земляных работ.
- •2.5. Уплотнение грунтов
- •2.5.1. Понятие уплотнения грунта.
- •2.5.2. Послойное уплотнение грунта.
- •2.5.3. Необходимость увлажнения грунтов.
- •2.5.6. Вибрационное уплотнение
- •2.5.7. Особенности технологии «Русские качели»
- •2.6. Отделочные и укрепительные работы земполотна
- •2.6.1. Назначение и состав отделочных работ.
- •2.7. Производство земляных работ в особых условиях
- •2.7.2. Технология устройства вертикальных дрен и продольных прорезей
- •2.7.8. Сооружение земполотна в районах вечной мерзлоты, засоленных грунтах, песчаных пустынях
- •2.8. Подготовка поверхности земполотна и строительство дополнительных слоев основания
- •2.8.1. Конструкции поперечных профилей дорожных одежд. Способы устройства корыта
- •2.9. Строительство оснований
- •2.9.2. Технология строительства оснований и покрытий из грунтов, укрепленных органическими вяжущими
- •2.10. Строительство щебеночных
- •2.10.6. Общие сведения о технологии строительства мостовых
- •2.10.8. Контроль качества работ
- •2.11. Строительство оснований и покрытий из каменных материалов, обработанных неорганическими вяжущими
- •2.12. Строительство оснований и покрытий из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими
- •2.12.2. Технология строительства по способу пропитки
- •2.13. Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований
- •2. 13.2. Технология строительства из горячих и теплых асфальтобетонных смесей
- •2.14. Строительство поверхностной обработки
- •2.15. Строительство монолитных
- •2.15.2. Технология устройства цементобетонного покрытия комплектами машин дс-110 со скользящими формами
- •2.15.4. Армобетонные и железобетонные цементобетонные покрытия и основания
- •2.15.7. Особенности технологии устройства
- •2.16. Строительство сборных покрытий
- •2.16.2. Принципы одно- и двухстадийного строительства сборных железобетонных покрытий
- •2.16.3. Технология производства работ строительства сборных железобетонных покрытий
- •2.16.5. Контроль качества работ по строительству сборных железобетонных покрытий
- •2.17. Строительство дорожных одежд с использованием местных материалов
- •2.17.1. Направления использования материалов в современном дорожном строительстве в соответствии с политикой ресурсосбережения
- •2.17.2. Вторичные ресурсы, используемые в дорожном строительстве
- •2.18. Перестройка дорожных одежд
- •2.19. Производство работ по благоустройству автодорог и городских улиц
- •2.19.1. Состав работ по благоустройству автодорог и городских улиц
- •2.19.2. Особенности технологии устройства автостоянок, тротуаров, посадочных площадок. Установка бордюра
- •2.19.4. Технология производства работ по разметке покрытия
- •2.20. Производственный контроль качества
- •2 .20.2. Этапы производственного контроля качества
- •2.20.3. Проверка качества основных конструктивных элементов
- •2.20.4. Оценка качества смр
- •2.21. Правила техники безопасности при строительстве автодорог и аэродромов
- •2.21.3. Правила тб при работе с немеханизированным и механизированным инструментом
- •2.21.4. Правила тБпри выполнении подготовительных работ, сооружении водоотвода и земполотна
- •2.21.5. Правила тб при устройстве дорожных одежд
- •2.21.6. Правила тБпри выполнении работ
- •2.22. Охрана окружающей среды при строительстве автодорог и аэродромов
- •2.22.1. Воздействие строительных процессов на среду
- •2.22.2. Основные направления охраны окружающей среды при строительстве автодорог и аэродромов
- •2.22.3. Мероприятия по охране окружающей среды
- •2.22.4. Дополнительные меры по снижению отрицательных воздействий на окружающую среду
- •2.22.5. Рекультивация земель
- •2.23. Организация строительства автодорог и аэродромов поточным методом
- •2.23.1. Сущность поточного метода.
- •2.23.2. Параметры и взаимозависимости потока.
- •2.23.3. Линейный календарный график
- •Раздел 1. Организация строительного производства
- •Раздел 2. Технология и организация строительства автомобильных дорог
2.14. Строительство поверхностной обработки
2.14.1. Назначение и способы устройства поверхностной обработки
Поверхностная обработка покрытий может устраиваться с различными целями:
— защита покрытий от истирания (слои износа);
265
з ащита покрытий от разрушения в результате воз действия природных факторов (защитные слои);
как временная мера.
Строительство защитных слоев и слоев износа способом поверхностной обработки распространено наиболее широко. При этом способе вяжущее разливают тонким слоем по подготовленному покрытию и распределяют по нему щебень, который прилипает и частично втапливается катками. Постепенно вяжущее обволакивает весь минеральный материал, образуя «коврик», обладающий значительным коэффициентом сцепления, а также защитными свойствами.
Качество поверхностной обработки, в первую очередь ровность и прочность, в значительной мере зависят от качества подготовки покрытия. В каждом случае технология и объем подготовительных работ определяются типом и состоянием построенного ранее покрытия.
Слой износа не устраняет, а повторяет все неровности покрытия. Поэтому оно должно быть полностью отремонтировано — заделаны все выбоины, колеи, исправлен поперечный профиль.
Для упрощения технологии работ можно ремонтировать покрытия, построенные из горячих и теплых смесей, холодными асфальтобетонными смесями. Поверхностную обработку начинают после окончательного формирования отремонтированных участков под действием движущегося транспорта.
Устойчивость слоя износа в значительной степени зависит от прочности сцепления его с покрытием. Поверхностная обработка, выполненная на грязном покрытии, легко отслаивается, работает под подвижной нагрузкой как самостоятельный тонкий гибкий слой, быстро разрушается.
Для связи нового слоя с покрытием его тщательно очищают от пыли и грязи поливомоечными машинами.
Работы по устройству поверхностной обработки покрытий следует выполнять при температуре воздуха не ниже 15 °С. При использовании битумной эмульсии для устройства поверхностной обработки — при температуре воздуха не ниже 5 °С.
266
2.14.2. Технология устройства поверхностной обработки с использованием фракционированного щебня
При устройстве поверхностной обработки следует применять щебень марки не ниже 1200 из трудношлифуемых изверженных и метаморфических горных пород фракций 5—10,10—15 или 15—20 мм с преимущественно кубовидной формой зерен. Щебень должен быть чистым, не содержащим пыли и глины.
При устройстве поверхностной обработки с использованием битума в качестве вяжущего следует применять битумы марок БНД.
Битум должен выдерживать испытание на сцепление со щебнем, который будет применен для устройства поверхностной обработки. При неудовлетворительном сцеплении битума со щебнем следует использовать добавки соответствующих ПАВ, а также производить предварительную обработку щебня битумом.
При устройстве поверхностной обработки на участках дорог с затрудненными и опасными условиями движения, а также в районах с резко континентальным климатом следует применять битум с добавками полимеров класса термоэластопластов.
Расход вяжущего и щебня должен соответствовать нормам, установленным в табл. 3. СНиП 3.06.03—85
Работы по устройству поверхностной обработки следует производить по чистой, незапыленной обрабатываемой поверхности, сухой при применении битума и увлажненной (0,5 л/м2) при применении битумных эмульсий.
Температура битума во время розлива должна быть 130—160 °С; Щебень следует распределять механизированным способом сразу после розлива битума слоем в одну щебенку и укатывать катком за 4—5 проходов по одному следу.
В течение первых 2—3 сут эксплуатации необходимо ограничивать скорость движения автомобилей до 40 км/ч и регулировать его по ширине проезжей части. Незакрепив-шийся щебень должен быть удален с покрытия.
267
Эмульсии должны выдерживать испытание на сцепление пленки вяжущего со щебнем по ГОСТ 18659—01.
При устройстве поверхностной обработки с применением катионных битумных эмульсий следует использовать щебень, не обработанный предварительно органическими вяжущими, при использовании анионных эмульсий — преимущественно черный щебень.
Поверхностную обработку с использованием битумных эмульсий следует производить в следующем порядке:
розлив эмульсии по покрытию в количестве 30% нормы;
распределение щебня в количестве 70% нормы;
розлив остального количества эмульсии;
распределение остального количества щебня;
укатка.
268
При температуре воздуха ниже 20 "С следует применять эмульсии с концентрацией битума 55—60 % и температурой 40—50 "С. При температуре воздуха выше 20 °С подогревать эмульсию не следует, а концентрация битума может быть снижена до 50 %.
Укатку следует выполнять до полного распада эмульсии. При использовании анионных эмульсий движение автомобилей в соответствии с требованиями разрешается открывать не ранее чем через сутки после окончания работ.
2.14.3. Технология устройства поверхностной обработки с использованием эмульсионно-минеральных смесей и битумных шламов
Для устройства поверхностной обработки покрытий применяют эмульсионно-минеральные смеси литой консистенции на основе катионной битумной эмульсии ЭБК.
При устройстве поверхностной обработки из эмульсионно-минеральных смесей используются: щебень из трудношлифуемых изверженных и метаморфических горных пород марки не ниже 1000 фракций 5—10 (5—15) мм; преимущественно дробленые пески из изверженных горных пород прочностью не ниже 1000 или смесь дробленого и природного песков в соотношении 2:1 или 1:1. Если поверхностная обработка выполняет роль только защитного слоя, возможно применение одного природного песка.
Поверхностную обработку из эмульсионно-минеральных смесей следует устраивать с помощью однопроходной
269
Уплотнение распределенной смеси катками не производится.
Движение построечного транспорта можно открывать сразу после окончания работ с ограничением скорости до 40 км/ч в течение суток.
При устройстве поверхностной обработки битумными шламами следует применить щебень и песок аналогично предыдущему способу. Минеральный порошок, используемый в качестве эмульгатора для приготовления паст, должен отвечать требованиям ГОСТ 16577—78.
Приготовление битумного шлама следует производить в стационарных установках и распределять по поверхности покрытия слоем 5—15 мм (20—25 кг/м2).
Устроенную поверхностную обработку до ее подсыхания следует ограждать от наезда построечного транспорта. В течение первых суток движения транспорта скорость не должна превышать 30 км/ч, в дальнейшем — 40 км/ч до тех пор, пока слой не сформируется настолько, чтобы зерна минерального материала не вырывались из него при движении.
Слои износа строят из материалов, заранее приготовленных в установках. Материалы сразу распределяют по покрытию. Слои износа из таких материалов позволяют немедленно открывать движение. Для строительства этих слоев износа наиболее широко применяют литые эмульсионно-минеральные смеси (ЛЭМС), в которых вяжущими служат катионные эмульсии.
Слои на основе ЛЭМС подразделяют на замыкающие, заполняющие и закупорочные. Замыкающие слои толщиной 3—8 мм выравнивают поверхность и придают ей шероховатость. После укладки заполняющего слоя на поверхности не остается углублений и пор. Закупорочные (водоупорные) слои заполняют пустоты, чтобы не допустить проникновения в покрытие воды, и закрепляют минеральный материал верхнего слоя так, что не происходит выкрашивания покрытия.
271
Литую эмульсионно-минеральную смесь приготовляют в установке, которая состоит из передвижного смесителя 9 непрерывного действия и распределителя //. В смеситель подают по конвейеру 8 песок и в определенных пропорциях по трубопроводам 6 и 7 катионную эмульсию, воду и эмульгатор, замедляющий распад эмульсии. Жидкую готовую смесь из смесителя подают в распределитель 11, из которого она выходит тонким слоем. Смесь заполняет все неровности, трещины, углубления, создавая слой износа. Расход ЛЭМС в зависимости от толщины слоя и состояния покрытия 2—12 кг/м2.
2.14.4. Контроль качества поверхностной обработки
При устройстве поверхностной обработки следует контролировать:
температуру битума в каждом битумовозе;
постоянно — однородность, чистоту и равномерность распределения щебня, равномерность распределения вяжущего материала;
не реже одного раза в смену — сцепление вяжущего материала с поверхностью зерен щебня по ГОСТ 12801—84 и ГОСТ 18659—81, соответствие состава эмульсионно-мине-
271
При устройстве поверхностной обработки, асфальтобетонных покрытий и оснований необходимо соблюдать требования, приведенные в табл. 4 (СНиП 3.06.03—85, приложение 2).
Вопросы для самоконтроля
Какова цель поверхностной обработки покрытий?
Каким следует применять щебень при устройстве по верхностной обработки?
Что представляют собой слои на основе ЛЭМС?
Что контролируют в процессе устройства поверхност ной обработки?
272