Основные элементы системы охлаждения автомобиля зил-133гя

Радиатор системы охлаждения. Трубчато-ленточный, трехрядный, расположен в пе­редней части автомобиля непосредственно пе­ред двигателем. Состоит он из сердцевины (остова), верхнего и нижнего бачков. Серд­цевина изготовлена из томпаковых трубок, расположенных вертикально, и медных ох­лаждающих пластин, расположенных гори­зонтально между рядами трубок и увеличи­вающих поверхность охлаждения. Трубки в сечении полоскоовальные размещены тремя рядами. Торцы трубок впаяны в верхний и нижний бачки радиатора.

В верхнем бачке имеются патрубок, через который в радиатор поступает нагретая жид­кость из головок цилиндров, и патрубок для отвода охлаждающей жидкости из головки компрессора. Через патрубок в нижнем бачке охлажденная жидкость подводится к центро­бежному насосу.

В заливной горловине верхнего бачка радиатора установлена герметичная пробка с двумя клапанами: впускным (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной клапан поддерживает в системе охлаждения избы­точное давление до 0,65 кгс/см². Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, открывается при падении давления в системе охлаждения ниже 0,13—0,01 кгс/см² н пре­пятствует образованию разрежения в системе при остывании двигателя.

Жалюзи радиатора. Створчатые управля­ются из кабины водителя. Закрывать жалюзи следует при прогреве двигателя, а также при движении в случае понижения температуры охлаждающей жидкости.

Жалюзи выполнены в виде набора верти­кальных узких пластин. Они объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устрой­ством, обеспечивающим одновременный их поворот около своих осей. Жалюзи при­крепляются к каркасу радиатора.

Термостаты ТС-107. Предназначены для ускорения прогрева холодного двигателя и поддержания необходимого теплового ре­жима при движении автомобиля. Термостаты размещены в отдельной коробке, закреплен­ной на переднем торце правого ряда цилинд­ров.

Термостат состоит из термосилового дат­чика с твердым наполнителем, штока, 6 (рис. 3.9), входящего во втулку 5 термосилового дат­чика, регулирочочиого винта 8, двух стоек 3 и 7. радиаторного 4 и перепускного 9 клапа­нов пружин / и 2. Все детали термостата, кроме пружин 1 и 2, изготовлены из латуни. Тер­мостаты действуют автоматически в зависи­мости от температуры охлаждающей жидкости. Баллон датчика заполнен термоактивным ве­ществом — церезином, который обладает вы­соким коэффициентом объемного расширения в определенном диапазоне температур. Вслед­ствие расширения церезина шток 6 стремится выйти из втулки термосилового датчика и, упираясь через регулировочный винт в верх­нюю часть стойки 7, перемещает датчик вмес­те с радиаторным 4 и перепускным 9 клапа­нами.

При прогреве холодного двигателя па­трубок, соединяющий полости блока цилинд­ров с радиатором, перекрыт клапанами тер­мостатов, а перепускной канал к водяному насосу открыт. Охлаждаясь жидкость цир­кулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При нагреве охлаждаю­щей жидкости до температуры (80 ± 2)°С церезин плавится и, увеличиваясь в объеме перемещает датчик, который открывает ра­диаторный клапан и закрывает перепускной клапан. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. Радиа­торный клапан открывается полностью при температуре (93 ± 2)°С.

При снижении температуры охлаждающей жидкости церезин уменьшается в объеме и клапаны термостата занимают первоначаль­ное положение.

Водяной насос. Лопастного типа, центро­бежный, обеспечивает постоянную циркуля­цию жидкости в системе охлаждения. Уста­новлен в левой части блока цилиндров и при­водится в действие двумя клиновыми ремнями от шкива гидромуфты. Насос состоит из чу­гунного литого корпуса 4 (рис. 3.10), вала 6 с крыльчатой 7 и комбинированного уплот­нения. Вал насоса вращается в двух подшипни­ках 3, которые защищены от попадания воды и грязи, и не требуют смазки в процессе экс­плуатации. Дополнительно подшипники за­щищены пылеотражателем 1 и водоотражателем 5. При сборке полость подшипников за­полняется на ²/₃ объема смазкой Литол-24. На переднем конце вала закреплен на шпон­ке шкив 2 привода. Крыльчатка насоса кре­пится иа валу колпачковой гайкой. В корпусе насоса в стакане 8 установлен комбинирован­ный сальник, состоящий из резиновой манже­ты 9_У двух латунных обойм 14 и 15 с пружиной 10 и резинового кольца 11 с упорным кольцом 12, вращающимся по графитовому кольцу 13, вставленному в отверстие корпуса насоса.

Для предохранения подшипников от слу­чайно просочившейся через уплотнение жид­кости в корпусе насоса имеется дренажное отверстие при работе двигателя не является признаком ненормальной работы насосов*

Вентилятор. Установлен на валу ведомо­го колеса гидромуфты. Вращается в кожухе, который уменьшает подсос воздуха с боков, в результате чего увеличивается скорость по­тока воздуха.

Гидромуфта. Предназначена для привода вентилятора, а также для гашения инерци­онных сил, возникающих при резком изме­нении частоты вращения коленчатого вала. Привод гидромуфты клиноременный от шкива коленчатого вала (рис. З.П).

Передняя крышка 7 и корпус 16 гидро­муфты соединены болтами и образуют полость, в которой установлены ведущее 6 и ведомое 9 колеса. Шкив 2 привода, вал 3 шкива, веду­щее колесо и кожух 8 в сборе со ступицей 1С соединены между собой болтами и составля­ют ведущую часть гидромуфты. Ведомое коле­со в сборе с валом 4, который проходит внут­ри вала шкива, составляет ведомую часть гидромуфты. На наружном конце вала 4

устанавливается ступица вентилятора. В рас­точке ступицы кожуха установлен опирающий­ся на заднюю крышку 14 уплотнитель 12 с пру­жиной 13, через который осуществляется подвод масла в полость гидромуфты. Веду­щая и ведомая части гидромуфты вращаются в шарикоподшипниках i, 5, 11 и 15, уплотнен­ных резиновыми манжетами. Пятиручьевой шкив гидромуфты используется для привода водяного насоса и генератора.

Работой гидромуфты управляет включатель (рис. 3.12), расположенный в нагнетательной трубе, через которую охлаждающая жид­кость подводится к правому ряду цилиндров. Основной элемент включателя — термосило­вой датчик i, реагирующий иа температуру охлаждающей жидкости. При повышении этой температуры до 85°С шток 4 термосило­вого датчика перемещает золотник 5, откры­вающий канал в корпусе 6, через который масло из главной магистрали системы смазки двигателя поступает в полость гидромуфты через канал в задней крышке гидромуфты, уплотнитель и далее через каналы в кожухе и ведомом колесе в межлопастное простран­ство.

При снижении температуры охлаждающей жидкости ниже 85 С золотник под действием пружины 8 закрывает канал в корпусе вклю­чателя. Масло из рабочей полости колес гид­ромуфты сливается через отверстия в кожухе и вентилятор отключается.

Кран включателя гидромуфты управляет­ся с помощью рычага 13 и удлинителя рычага, расположенного в верхней передней части двигателя.

Гидромуфта может работать в одном из трех режимов:

автоматический — вентилятор включается автоматически при температуре 85—90 °С — кран включателя гидромуфты установлен в положение «В». Удлинитель рычага крана находится в верхнем фиксированном поло­жении;

вентилятор отключен — кран включателя установлен в положение «О». При этом вен­тилятор может вращаться с небольшой ча­стотой вращения. Удлинитель рычага крана находится в среднем фиксированном положе­нии;

вентилятор включен постоянно — кран включателя установлен в положение «П».. Работа в таком режиме должна быть кратко­временной (в случае неисправности гидромуф­ты или крана). Удлинитель рычага крана на­ходится в нижнем фиксированном положении.