3.8. Моделирование вариантов календарных графиков
Моделирование календарных графиков заключается в построении нескольких вариантов графиков. Для этого необходимо проанализировать полученный первый вариант графика с точки зрения организации выполнения работ, например, сроки начала и окончания выполнения работ в рамках календарного года и сезона, перерывы в ходе выполнения работ и др. При наличии очевидных недостатков указать возможные пути их устранения. При этом могут быть изменены следующие данные:
-декада начала работ;
-производительность и состав отрядов в отдельные периоды или на всем протяжении строящейся дороги;
-технология с соответствующей корректировкой границ летнего и зимнего строительного сезона и коэффициентов продуктивности потока.
Измененные данные внести в файл исходных данных и по каждому варианту выполнить расчет календарного графика. При отсутствии очевидных недостатков могут быть внесены любые изменения.
Для выполнения технико-экономического сравнения вариантов специализированных отрядов в качестве критерия оценки вариантов принимается стоимостной критерий – минимум приведенных затрат на единицу измерения (1 м3 земляного полотна, 1000м2 слоя дорожной конструкции). Расчет ведут по формуле
(3.7)
где
– приведенные затраты на сооружение
единицы конструктивного слоя;
– число машин типа q
марки p;
– количество смен работы машин типа q
марки p;
– стоимость машино-смен машин типа q
марки p;
Е
– норма дисконта (коэффициент приведения
затрат к началу строительства; Е
приближенно можно принять несколько
больше годовых темпов инфляции); T
– продолжительность работы
специализированного отряда (годы).
Для отрядов с ведущей машиной «экскаватор» рассчитываются и учитываются машино-смены автомобилей. Отряд скреперов дополняется толкачами по нормативным требованиям. Более детально вопросы сравнения вариантов изложены в работах [4,6].
Выбранный более экономичный вариант состава отряда включается в комплексный поток и используется для дальнейших расчетов.
Для сравнения вариантов календарного графика комплексного потока используют методику технико-экономической оценки эффективности инвестиций [10,15].
3.9. Планирование работ по строительству водопропускных труб
Водопропускные трубы являются наиболее распространенным видом искусственных сооружений на дорогах. В среднем на каждые 1,35 км дороги приходится водопропускная труба.
Целью выполнения данного раздела является приобретение студентами навыков расчета ресурсов и трудоемкости работ по строительству водопропускной трубы.
Исходные данные для планирования работ по строительству водопропускных труб приведены в табл. П. 6.1.
Планирование работ по строительству водопропускных труб осуществляется в следующем порядке.
1. Определение длины трубы
Определение длины водопропускной трубы и объемов работ по строительству трубы выполняется для определения количества потребных ресурсов в течение планового года.
Длина водопропускной трубы определяется исходя из заданных категории дороги, высоты насыпи и отверстия трубы.
Минимальная
длина железобетонной трубы
рассчитывается по формуле
где
– ширина
земляного полотна, м, принимаемая по
СНиП 2.05.02–85*
[16] в зависимости от категории дороги;
- коэффициент заложения откоса;
– высота насыпи, м;
– отверстие трубы, м;
– толщина
стенки трубы (см. табл. П. 6.1), м.
В соответствии со СНиП 2.05.02–85* крутизну откосов насыпей высотой до 3 м на дорогах I-III категорий следует назначать, как правило, не круче 1:4, а для дорог остальных категорий при высоте откоса насыпи до 2 м – не круче 1:3. При большей высоте насыпи крутизну откосов следует назначать в соответствии с табл. П. 6.2.
Минимальная длина трубы из гофрированного металла принимается равной ширине земляного полотна по низу [17,18].
Конструкции труб и отметки насыпи в местах строительства труб условно принимаются одинаковыми. Объемы работ по сооружению тела трубы (в п.м) и оголовков (в шт.) отражают в производственной программе дорожной организации (табл. 4.1).
Более подробные рекомендации по конструированию железобетонных труб приведены в источниках [19,20,21]. Конструирование труб из гофрированного металла осуществляется в соответствии с [17,18]. Указанной литературой можно воспользоваться при выполнении дополнительных заданий и дипломном проектировании.