![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Расстояние видимости.
- •Иди своим путем.
- •Поле зрения.
- •Быстрый поворот.
- •До какой степени отрываться?
- •Статистика.
- •Алкоголь.
- •Большие байки против маленьких мотоциклов.
- •Происшествия, которых невозможно избежать.
- •На пути к совершенству.
- •Курсы водительского мастерства так или иначе пойдут на пользу любому
- •Быстрая реакция в экстремальной ситуации.
- •Дорожные ловушки.
- •Следи за техническим состоянием мотоцикла.
- •Защитная экипировка.
- •Пусть тебя заметят.
- •Каким образом он сохраняет равновесие?
- •Стабильность двухколесного аппарата
- •Ход рулевой колонки.
- •Угол наклона передней вилки / След.
- •Смещение массы.
Статистика.
Если
ты в основном ездишь по городу, то
поджидающие тебя здесь опасности
довольно хорошо описаны в отчете Хёрта
(том I: Технический отчет, причинные
факторы мотоциклетных ДТП и идентификация
контрмер; январь 1981 г. - итоговый доклад,
подготовленный Центром безопасности
дорожного движения Южно-Калифорнийского
университета). Отчет Хёрта - единственное
заслуживающее доверия исследование в
США по дорожным происшествиям с участием
мотоциклистов. К сожалению, более свежих
данных просто не существует. Университетская
исследовательская команда во главе с
доктором Гарри Хёртом на протяжении
двух лет изучила 1100 мотоциклетных
аварий, произошедших в городе Лос-Анджелесе
и его окрестностях. В итоговый доклад
она включила подробный анализ 900 из
них. Конечно, исследование уже приближается
к своему "пенсионному возрасту",
но мы сильно подозреваем, что сегодня
мотоциклисты попадают в те же аварии,
по тем же причинам и далеко не только
в Лос-Анджелесе. Разберемся, о чем
все-таки идет речь в этом отчете.
Большинство ДТП происходит
не потому, что водители превышают все
разумные пределы скорости и вылетают
с трассы в кювет. Нет, по большей части
это столкновения с другими транспортными
средствами, как правило, автомобилями.
Примерно 26% мотоциклетных аварий в
городе случается без участия посторонних,
например, мотоцикл на повороте заносит
на гравии. Но остальные 74% - это столкновения
по меньшей мере двух участников дорожного
движения.
Здесь
важно отметить именно то, что почти три
четверти мотоциклетных аварий в городах
- это столкновения мотоциклистов с
кем-то еще. И примерно половина из них
происходит по вине водителей автомобилей.
Примерно четверть мотоциклетных ДТП
- это столкновения с машинами, делающими
левый поворот. Самая распространенная
ошибка мотоциклистов в этом случае -
не пытаться уклониться от столкновения
в надежде, что водитель авто их видит.
Если
ты постоянно ездишь в плотном городском
трафике, очень важно знать, в каких
условиях чаще всего происходят
столкновения, как они происходят и как
их избежать. Курс профессионального
мотовождения, который предлагают многие
мотошколы, поможет развить эти навыки.
Не пройти такой курс - значит упустить
шанс узнать целый ряд способов избежать
опасностей на дорогах.
Примерно
четверть аварий в отчете Хёрта произошла
из-за ошибок самих мотоциклистов.
Например, пилот широко въезжает в вираж
и задевает другую машину, или его
заносит, потому что он слишком сильно
давит на задний тормоз. Наверное, такие
мотоциклисты просто-напросто не очень
хорошо водят. Что же, еще один повод
совершенствовать водительское
мастерство.
В
связи с этим обратимся к данным об опыте
и лицензионном статусе водителей,
попавших в исследуемые аварии. В
приведенной ниже таблице значение 1.0
определяет средний показатель изучаемых.
Если цифра выше 1.0, то данная категория
особо подвержена дорожным авариям.
Эти
цифры говорят о том, что мотоциклисты
без прав, лишенные их или имеющие права
только на вождение автомобиля имеют
примерно в два раза больше шансов
попасть в аварию, чем водители с
ученическими правами. У них же примерно
в три раза больше шансов, чем у
мотоциклистов с настоящими мотоциклетными
правами Разумеется, наличие официальной
картонки само по себе водительского
мастерства не добавляет. Мы можем только
предположить, что лучшая статистика у
лицензированных мотоциклистов связана
с их профессионализмом, опытом или,
может, просто другим подходом к вождению.
Наличие водительских прав у пострадавших в ДТП |
Степень аварийности |
Имеются права на мотоцикл |
0.7 |
Прав нет (отобраны) |
2.4 |
Имеются только права на автомобиль |
2.0 |
Профессиональный водитель |
0.5 |
Ученические водительские права |
1.2 |
А теперь посмотрим, как степень риска связана с водительским стажем. Уменьшается ли она по мере прибавления опыта? И снова принимаем за среднее значение равное 1.0.
Опыт вождения в трафике |
Риск |
0-6 мес. |
1.4 |
7-12 мес. |
0.96 |
13-24 мес. |
0.93 |
25-36 мес. |
1.52 |
37-48 мес. |
0.98 |
48 мес. и более |
0.83 |
Эти цифры намекают на то, что водители с опытом менее 6 месяцев попадают в аварии почти в два раза чаще водителей с более чем четырехлетним стажем. Ладно, вполне предсказуемо. Непонятно, почему люди с 2-3-летним водительским стажем попадают в аварии даже чаще новичков. Видимо, поездив года два, пилоты начинают считать себя профи. А как насчет специального обучения? Сильно ли мне помог Рикошет Ред со своим уроком на школьном дворе? Похоже, Ред помог мне только тем, что дальше получасового урока дело не пошло. У тех, кого учили ездить друзья или родственники, вероятность попасть в аварию на треть больше, чем у самоучек. Самые умные - окончившие курсы мотовождения, у них шансов разбиться наполовину меньше, чем у любителей все делать самостоятельно. Так как отчет Хёрта готовился примерно тогда же, когда основывался Фонд мотоциклетной безопасности, было бы интересно взглянуть и на текущую статистику. Известно, что сейчас пройти курс профессионального водительского обучения стремится все больше мотоциклистов. Одновременно постоянно уменьшается количество мотоциклетных ДТП и летальных исходов. Конечно, статистическая кривая идет вниз не только из-за открытия новых мотошкол, хотя это тоже играет определенную роль.
Подготовка |
Риск |
Профессиональное обучение |
0.46 |
Школьный/клубный курс |
0.50 |
Самостоятельное обучение |
0.90 |
Учили друзья/родственники |
1.56 |