03. Снаряжение.
Прежде всего это каяки. Для обеспечения безопасности во время плавания, на мой взгляд, необходимы современные пластиковые морские каяки: длина 5 18, ширина 60 см, отличная мореходность, быстроходность, отлично всходит на волну, возможна высадка на берег и выход в море в условиях прибоя. Небольшой вес, жесткий корпус, три герметичных багажных отсека. Такие каяки зарекомендовали себя и в Гренландии и в Антарктиде. Выпускают их разные фирмы, для примера очень неплохи модели «KODIAK» или «SEAYAK» фирмы «PRIJON». Всем великолепны эти каяки, кроме цены: порядка 1250 евро! Примечание: есть двухместные каяки, однако их багажная вместимость существенно ниже, и вдвоем практически невозможно сделать «эскимосский переворот» (поднять каяк на воде в нормальное положение после переворота).
К каждому каяку нужны двухлопастные весла, желательно – по одному основному и одному запасному. И еще одно полезное приспособление V-образный парус, крепится штатно на носу каяка, ставится и убирается одним движением руки, позволяет резко прибавить скорость передвижения при курсах фордевинд или бакштаг (руль в каяке установлен штатно). И еще одно устройство – плавучий якорь, позволяющий дать гребцу передышку во время ветрового сноса.
Далее необходимы сухие гидрокостюмы из неопрена или подобных материалов, чтобы уберечь человека от холода в ледяной воде при возможном опрокидывании, или просто если человека будет накрывать или захлестывать волной. И еще – спасательные жилеты, желательно надувные. Жилеты стоят недорого, гидрокостюмы же значительно дороже.
Остальное снаряжение – палатки, спальные мешки, коврики, одежда, гермомешки для багажа, посуда и прочее личное снаряжение – личное дело каждого участника. Здесь я пишу только об общественном снаряжении.
Средства навигации и связи. На группу необходимы рации воки-токи для каждого (связь между каяками); один или два спутниковых телефона (связь с внешним миром, два – на случай порчи или отказа); навигаторы JPS помимо обычных компасов и карт, желательно с функцией, где указано время приливов-отливов; компактная метеостанция (прибор размером с JPS). Ко всему этому достаточный запас батареек или запасных аккумуляторов. Герметичные пакеты (Аквапак) для всех приборов.
Раскладка и рационы пока нуждаются в дополнительной проработке, что же касается приготовления пищи – то лучше всего пользоваться мультитопливными горелками, сочетающими в себе достоинства примуса и газовой горелки. Топливо – емкости с бензином/керосином и газовые баллоны можно распределить равномерно между каяками. Две горелки – на случай порчи или утери. Также дополнительно требуется продумать состав аптечки первой медицинской помощи.
Общее требование ко всему оборудованию и снаряжению – максимальная компактность, так как багажные отсеки каяков не слишком объемны, а везти дополнительный груз сверху, на деке, нежелательно, ибо это понижает остойчивость судна и дополнительно парусит.
04. Оружие
ЗФИ – место обитания таких опасных животных, как белые медведи. К примеру, за время путешествия по ЗФИ в 2007 году Томас Ульрих и Бьорг Оусланд отметили более двадцати контактов с белыми медведями, некоторые довольно близкие. С собой у них был крупнокалиберный револьвер «Магнум» с резиновыми пулями; светошумовые боеприпасы, перечный спрей, а также вокруг лагеря они устанавливали на растяжках свето-шумовую сигнализацию.
Представляется необходимым в составе группы иметь хотя бы одно ружье (во время морских переходов крепится на палубе в герметичном футляре), несколько ракетниц или травматических пистолетов типа «Оса» (в комплект входят светошумовые боеприпасы и резиновые пули). Пока не удалось выяснить, существуют ли боеприпасы с перечной смесью. Следует также продумать, как устроить подобную сигнализацию для оповещения о визите медведя и его отпугивания. Резонным представляется посменное дежурство при постановке лагеря и прочие меры безопасности (не отделяться от группы, ни шагу без оружия и т.д.) Важно также продумать вопрос о герметичной упаковке для оружия и предотвращении воздействия соленой воды.
Кроме медведей, возможны встречи с моржами. В литературе (у Нансена, Толля, Альбанова) описаны случаи нападения моржей на плывущие каяки. Стрелять из ружья из не слишком устойчивого каяка представляется опасным – возможен переворот. Реальнее иметь под рукой (в герметичной упаковке) что-либо типа «Осы» со светошумовыми и травматическими боеприпасами. Что же касается каяков – то их корпуса достаточно прочны, чтобы выдержать удар бивней.
05. Съемочная аппаратура.
Желательно иметь 1-2 небольших видеокамеры в формате HD, и одну-две экшн-камеры (которую можно прикрепить куда угодно – хоть к веслу, они защищены от влаги). Запасные аккумуляторы в расчете на 20-30 часов работы. Влагозащитные боксы. Возобновляемые химические грелки. Герметические упаковки для транспортировки. Личная фото- и видео-техника участников экспедиции.
06. Личный состав.
Резонно заметить, что гребля на морских каяках в сложных маршрутных условиях требует большого навыка. Поэтому резонно пригласить людей, обладающих соответствующим опытом походов по морю, владеющих техникой эскимосского переворота, а еще лучше – и уже обладающих вышеупомянутыми каяками или подобными им по классу (каяки должны быть именно жесткокорпусными, потому что каркасные и мягкой шкурой могут быть повреждены льдом). Во время предварительного обдумывания проекта я предложил эту тему для обсуждения в тематической группе «Любители водных походов» в одной из социальных сетей. В обсуждении с интересом приняли участие около сотни человек, в том числе не менее десятка людей, обладающих солидном опытом длительных автономных морских походов повышенной сложности, в том числе одиночных. Многие из них с удовольствием согласятся участвовать в столь сложном и интересном проекте.
Для отбора вероятных участников резонно провести предварительные сборы на Белом море: летние в 2013, по маршруту (к примеру) Чупа – Кузова – Кемь для выяснения навыков, и по результатам – вторые тренировочные сборы на том же маршруте, но уже в марте-апреле 2014 года, вскоре после вскрытия Белого моря. Возможно также опробовать снаряжение в ходе летней экспедиции МАКЭ летом 2013 года на острове Хейса (привезти 1-2 каяка и моторную надувную лодку), походить вдоль берега о. Хейса или даже до о. Чамп, понаблюдать за течениями и передвижениями льда и т.д.
Вероятно, не лишним окажется, если кто-либо из участников будет обладать медицинскими навыками.
07. Сложности района плавания. Уточнение сроков.
Плавание в каяках по проливам архипелага Земля Франца-Иосифа представляется весьма сложным по многим параметрам.
1. Удаленность района плавания от ближайших обитаемых мест, сложность оказания помощи в экстренных ситуациях.
2. Большая часть маршрута проходит вдоль ледниковых барьеров, где в случае навала ветром, волной и течением может возникнуть сложная ситуация, так как под ледниковыми барьерами возможен очень мощный прибой.
3. Мощные течения, как приливно-отливные, так и инициированные ветром. Быстрое передвижение масс плавучего льда. Особенно это важно учитывать при пересечении больших проливов (к примеру, пролив Де Брюйне в ширину около 40 километров, это около 10 часов гребли, и это лишь в спокойной воде). Мощный прибой в местах высадки.
4. Внезапные шквалы, сильная крутая волна, снежные заряды, туман, затрудняющий ориентировку. Стоковые ветры с ледников.
5. Возможны полосы ненастной погоды, когда нельзя выходить в море, которые могут тянуться по нескольку дней. Поэтому общее время экспедиции по сравнению с расчетным нужно закладывать из расчета 2 к 1, т.е. на минимальный маршрут (до м. Флора) 1 месяц, на максимальный – не менее двух.
08. Сроки
Резонно начать экспедицию в те же сроки, когда Альбанов начал свое плавание, а именно в начале/середине июля, когда вскрываются большие проливы, а в мелких и в заливах еще стоит припай. Это позволило бы сократить до минимума морские переходы. Однако, наилучшие условия и минимум плавучего льда в проливах, скорее всего будут в начале августа. Вопрос требует дополнительного углубленного изучения.
09. Судно поддержки или система баз?
Многие вопросы, касающиеся автономности, безопасности, экстренной помощи, подзарядки аппаратуры, могли бы легко решиться при наличие небольшого судна поддержки. Это может быть небольшая стальная яхта, к примеру – такая, как «Апостол Андрей» Николая Литау (которая в 2010 году ходила на ЗФИ, или подобная ей по классу. Другой вариант – мотобот или нечто подобное, с достаточным запасом хода, оборудования и снаряжения. В ходе обсуждения звучала мысль об использовании большого морского парусно-моторного катамарана, однако его использование в условиях плавания в битых льдах стоит под большим вопросом.
В принципе, возможно и другое решение – закладка небольших топливно-продуктовых баз в 2-3 ключевых точках маршрута. Хотя в принципе экспедиция может быть и полностью автономной.