Система змащення двигуна

Смазка двигуна. 1 .Патрубок відведення партерних газів в корпус повітряного фільтру; 2. Кришка лласлоналивнилл горловини; 3. Патрубок відсмоктування картерів газів в задроссельноє простір карбюратора; 4. Патрубок витяжного шланга; 5. Канал подачі масла до підшипників розподільного валу; б.Масляна магістраль в головці циліндрів; 7. Розподільний вал; 8. Датчик покажчика тиску масла; 9. Редукційний клапан насоса; 10. Канал подачі масла від насоса до фільтру; 11. Передній сальник колінчастого валу; 12. Канал надходження масла від маслопріємника до насоса; ІЗ.Ведуча шестерня масляного насоса; 14. Серпообразний виступ лліж шестернями; 15. Відома шестерня масляного

насоса; 16. Канал подачі масла з фільтру в головну масляну магістраль; 17. Протидренажний клапан; 1». Маслоттртемник; 13. Картонний фільтруючий елемент; 20. Зливна пробка; 21. Масляний картер; 22. Перепускний клапан; 23. Канал подачі масла від корінного підшипника до шатунним; 24.Канал подачі масла до корінного підшипника колінчастого валу; 25. Головна масляна магістраль; 26. Канал подачі масла в масляну магістраль головки блоку; 27. Повітряний фільтр; 28. Карбюратор; 29. Шланг відводу картерів газів в чорпус повітряного фільтру; 30. Шланг відводу кар'єрних газів в задроссельноє простір карбюраюра; 31. Сітка масловіддільник; 32. Витяжний шланг картерів газів; 33. Покажчик рівня масла; ЗА. І. Схема роботи масляного насоса; 35. II. Схема вентиляції картера двигуна. Система мастила двигуна комбінована, при якій частина деталей змазується під тиском, частина самопливом розбризкуванням. Місткість системи змащення 3,5 л. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого валу, опори розподільного валу. Маслом, що випливають із зазорів і розбризкуваної рухомими деталями, змащуються стінки циліндрів, поршні з поршневими кільцями, поршневі пальці в бобишках поршня, кулачки розподільного валу, штовхачі клапанів, а також стрижні клапанів в їх направляють втулках. Система змащення включає масляний картер 21, масляний насос з редукційним клапаном 9 і маслопріем-ником 18, систему масляних каналів, полнопоточний фільтр очищення масла з елементом, що фільтрує 19, пропускним клапаном 22 і протидренажний клапаном

17,покажчик рівня масла 33 і маслоналивним горловину. Тиск масла контролюється датчиком 8, який ввертають в отвір масляної магістралі в головці циліндрів, що сполучаються з головною олійною магістраллю в блоці циліндрів. Тиск повинно бути 4,5 кгс/см2 при частоті обертання колінчастого валу 5600 об / хв. Мінімальний тиск масла має бути не менше 0,8 кгс/см2 при 750-800 об / хв. При падінні тиску масла нижче допустимого рівня загоряється червоним кольором контрольна лампа тиску масла і світлове табло "5ТОР" в комбінації приладів. Циркуляція масла при роботі двигуна відбувається таким чином. Масляний насос, розташований на передньому кінці колінчастого ва/а, засмоктує масло через фільтрує сітку маслопріємника

18, приймальню трубку і канал 12 в корпус насоса і подає його по каналах 10 в блоці циліндрів до полнопоточному фільтру. У фільтрі масло очищується від механічних домішок і смолистих речовин. Відфільтооване масло по каналу 16 потрапляє в головну масляну магістраль 25, що проходить уздовж блоку циліндрів, а звідти по каналах 24 в перегородках блоку циліндрів підводиться до корінних підшипників колінчастого валу. Під вкладишах корінних підшипників є по дваутвори, через які масло проникаг . кільцеві канавки на внутршн.и поверсі вкладишів. З цих канавок частина масла йде на змашення корінних підшипників, а інша частина по каналах, просвердленим в шийках і щоках колінчастого валу, до підшипників нижніх головок шатунів. З бічного отвора шатунного підшипника струмінь масла потрапляє на дзеркало циліндра в момент збігу отвору підшипника з каналом в шатунної шийці.

Масло шо знімається зі стінок циліндра маслос'емних кільцем, через отвори Гпоршні відводиться всередину поршня і змашує опари поршневого

пальця в бобишках поршня.

У шатунних шийках колінчастого валу відбувається відцентрова ~ння масла Від сторонніх,«ключень. то містяться в олїі. «а залишаються у похилих Ганалах під дією відцентрових сил в простоі від отворів у шатунної шиийці до заглушки масляного каналу колінчастого валу.

З головної масляної магістралі 25 масло по вертикальних каналах 26 в блоці голівці циліндрів підводиться в масляну магістрале 6 головки иил.ндр-в а звідти по каналах 5 до підшипників рочполільного валу. Що випливають з

підшипників розподільного валу маслом змащуються робоч, поверхи, кулачків і штовхачів клапанів. Масляний насос двигуна з.брании в спеціальному корпусі, прикріпленому до передньої стінки блока циліндрів.Масляний насос односешійний. шестернии. з шестернями внутрішнього зачеплення. Ведуча шестерня 13 масляного насоса встановлюється на передньому кміі колінчастого валу.

Ведена шестерня 15 знаходиться в корпусі масляного насосаЛля забезпечення необидних зазорів між шестернями і корпусом при змін, температури корпус вживається з чавуну, шестірні виготовляються з металокераміки. У корпусі порожнину всмоктування відділяється від нагнітальному серпообразним виступом 14.

Пара шестерень насосу обертається в корпусі з зазором 0.03-0,08 мм по висоті і 0,10-0.176 мм по діаметру відоме* шестерні. Гранично допустим, зазори в сполученн рівні 0,12-0.15 мм по висоті і 3.30 мм по діаметру.

При роботі двигуне (див.схему роботи лласляно-о насоса) ведуча 13-й ведена 15 шестерні насосу ВСА-Сива масло і западинами зубів нагинають його в нагнітальних порожнину насоса. При тиску вище 4.5 кгс / см відкривається редукційний клапан 9. і частина олії перепускає з порожнини

тиску в порожнину всмоктування насоса.

Масляний фільтр навернений на штуцер і притиснутий до кільцевому буртиком на блоці. Герметичність з'єднання забезпечується гумовою

прокладкою, встановленоної між кришкою фільтру і буртиком блоку. Масло надходить у фільтр по каї іалу 10 і. пройшовши паперовий фільтруючий елемент 19, виходить у головну магістраль блоку через центральний отвір, штуцер кріплення і канал 16.

Фільтр має протидренажний клапан 17, що запобігає стікання масла з системи при зупинці двигуна, і перепускний клапсн 22, який спрацьовує при засллічення фільтруючого елемента і псрспускас /ласло крілл фільтра в масляну магістраль.

Система вентиляції картера двигуна.Примусова вентиляція картера видаляє з картера гази, пари бензину, отсасивая їх у впускний тракт і циліндри двигуна, що збільшує терллін служби масла й підвищує довговічність двигуна.Крілл того, вентиляція картера не допускає підвищення тиску в картері із-за проникнення в нього відпрацьованих газів. А оскільки система вентилїції закрита, то виключається попадання картерів газів в салон автомобіля, і зменшується викид токсичних речовин в атмосферу. Вентиляція здійснюється шляхом відсмоктування газів картеріе по витяжний шланг 32, через сітку 31 масловіддільник, шлангу 29 в корпус повітряного фільтру, а також по шлангу ЗО в задроссельнос просп'р карбюратора.