- •Введение
- •1. Готовой план ремонта и технического обслуживания техники.
- •1.1. Расчет количества и сроков проведения ремонтов и технических обслуживаний по тракторам можно проводить по формулам:
- •1.2. Расчет количества ремонтов и технических обслуживаний для автомобилей Расчет числа ремонтов и технических обслуживаний для первой группы газ-53
- •1.3. Расчет количества и сроков проведения ремонтов и технических обслуживаний по сельхозмашинам.
- •2. Распределение работ по ремонту и техническому обслуживанию между мастерскими и сервисными центрами
- •3. Расчет мастерской
- •3.1. План работы мастерской на 2012 год
- •3.2 График загрузки мастерской
- •3.3. Выбор обоснования работ мастерской
- •3.4. Расчет фонда времени
- •3.5. Распределение общей трудоемкости по технологическим видам работ
- •3.6. Расчет персонала мастерской
- •3.7. Расчет и подбор технологического оборудования
- •3.8. Расчет площадей участков мастерской
- •3.9. Организация технического обслуживания и ремонта машин в сельхоз хозяйстве
- •4. Охрана труда
- •4.1. Расчет освещения
- •4.2. Расчет вентиляции
- •4.3 Противопожарные мероприятия и охрана окружающей среды.
- •5. Разработка технологического процесса ремонта детали
- •1. Повреждение резьбовых отверстий
- •2. Износ внутренней поверхности под палец тормозка
- •3. Износ поверхности под храповую шестерню
- •4. Износ наружной поверхности под шайбу
Министерство сельского хозяйства и продовольствия Московской области
Государственное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования
«Яхромский аграрный колледж»
Курсовой проект
Тема: Планирование технического обслуживания и ремонта МТП в хозяйстве, с разработкой технологии ремонта:
Стакана акселератора в сборе(700.11.08.150)
Выполнил: А.Д. Ивахин
Студент 41 мех
Проверил: Г.И. Гришин
Оценка:____________
Дата проверки:__________
Новосиньково
2012
Введение
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими принципами.
Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных авто.
Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование некоторых элементов авто, которые не полностью изношены.
В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых авто. При восстановлении деталей расход металла в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении. Увеличение масштабов производства авто приводит к росту абсолютного объема работ.
Техническое совершенство авто с точки зрения их долговечности и простоте ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных частей, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте лишь мало трудоемких разборо-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстро изнашиваемых деталей и узлов. В последние годы наметилась тенденция ограничения малоэффективного капитального ремонта (КР) и увеличения доли амортизационных отчислений, выделяемых на замену изношенного и морально устаревшего оборудования машин. Многочисленные исследования показывают, что первый КР, как правило, это все слагаемые экономических затрат общественного труда, выгоднее приобретения новой машины. Это объясняется двумя обстоятельствами:
-фактические затраты на первый КР большинства видов машин и оборудования обычно не превышает 30-40% балансовой стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже; большинство видов машин подвергаются первому КР, как правило, до наступления морального износа. Перспектива должна быть в том, чтобы автомашина подвергалась КР за весь срок службы, только один раз. Авторемонтные предприятия, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализуют свои потенциальные возможности.
По своей эффективности организационного и технического уровня оно все еще отстает от основного производства автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25-40%, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные предприятия (АРП)оснащены, в основном, универсальным оборудованием большой степени изношенности.
Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определены пути его развития. Огромные потенциальные возможности кроются в организации и внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных норм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в работе, значительно повысить срок службы автомашин и агрегатов до КР и это, в свою очередь, ведет к сокращению общего количества КР. Важным элементом считается создание необходимой технической базы, которая предопределяла бы внедрение прогрессивных форм организации труда, повышения уровня механизации работ, оборудования, сокращение затрат труда и средств производства. Анализ практики показывает, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должна состоять из предприятий трех типов соответствующих уровню технической сложности выполняемых работ:
-мастерские АТП, выполняющие мелкий ТР без разборки агрегата;
-базы централизованного наиболее сложного текущего ремонта;
-заводы по КР агрегатов (автомобилей), организацией которых должен быть обязательный капитальный ремонт.
Целью данного курсового проекта является разработка технического процесса ремонта.
Периодичность проведения капитального ремонта, текущего ремонта,
Технического обслуживания - 1,2,3
-
МТЗ(кг)
ДТ-75М
ГАЗ-53
СК-5
Акр=38400
Акр=57600
Акр=150000
Акр=1200
Атр=12800
Атр=19200
Ато-2=12000
Атр=400
Ато-3=6400
Ато-3=9600
Ато-1=4000
Ато-2=1600
Ато-2=2400
Ато-1=400
Ато-1=600
τ=0.8 (для плугов и культиватора)
τ=0.78 (для сеялок)
Вариант 16
№ варианта |
ДТ-75 |
Вк (кг) |
Вг (кг) |
МТЗ-80 |
Вк (кг) |
Вг (кг) |
ГАЗ-53 |
Вк (кг) |
Вг (кг) |
СК-5 |
Плуги |
Культ |
сеял |
16 |
15 7 |
63000 3600 |
24600 28000 |
5 7 15 |
8800 44800 25200 |
23000 16000 19000 |
7 10 |
36000 40000 |
67000 72000 |
3 140 |
13 |
18 |
9 |