- •Назначение и краткое описание привода
- •2. Выбор электродвигателя, кинематический и энергетический расчет
- •2.3. Определение частот вращения и угловых скоростей валов привода
- •3. Расчет открытой зубчатой передачи
- •3.1 Выбор материала зубчатых колес и вида термической обработки.
- •3.2 Определение допускаемых напряжений при расчете зубьев на изгиб
- •3.3 Определение предельно допускаемых напряжений
- •3.6 Ширина зубчатого венца
- •3.7 Определение окружной скорости в зацеплении
- •3.8 Проверка зубьев на выносливость при изгибе
- •4.1.3 Определение допускаемых напряжений при расчете зубьев на изгиб
- •4.1.4 Определение внешнего делительного диаметра колеса
- •4.1.5 Определение внешнего окружного модуля
- •4.1.6 Проверка величины расчетного контактного напряжения
- •4.1.7 Проверка на пиковые нагрузки по контактным напряжениям
- •4.1.8 Проверка зубьев на выносливость при изгибе
- •4.1.9 Проверка зубьев на изгиб при кратковременных нагрузках
- •4.1.10 Определение геометрических параметров зубьев и сил в зацеплении
- •4. 2. Ориентировочный расчет валов редуктора
- •4.2.2 Ведомый вал .
- •4.3. Определение конструктивных размеров зубчатых колес.
- •4.4. Определение основных размеров корпуса редуктора
- •4.5 Выбор подшипников, схемы их установки и способа смазки
- •4.5.1 Выбор типа и размеров подшипников
- •4.5.2 Выбор схемы установки подшипников
- •4.5.3 Выбор смазки подшипников и зацепления
- •4.6. Первый этап компоновки редуктора
4.5 Выбор подшипников, схемы их установки и способа смазки
4.5.1 Выбор типа и размеров подшипников
В качестве опор валов в редукторе применены роликовые конические подшипники легкой серии (ГОСТ 333-79). (рис.6, табл.5)
Таблица 5 Основные параметры подшипников
Условное обозначение |
Размеры, мм |
Грузоподъемность, кН |
|||||
d |
D |
Т |
е |
Y |
Динамическая С |
Статическая Со |
|
7208 |
50 |
90 |
21,75 |
0,37 |
1, 6 |
56,0 |
40,0 |
7207 |
35 |
72 |
18,25 |
0,37 |
1,62 |
38,5 |
26,0 |
Рис.6 Роликоподшипник конический ГОСТ 333-79
4.5.2 Выбор схемы установки подшипников
При выборе схемы установки необходимо исключить возможность заклинивания тел качения при действий осевой нагрузки и теплового удлинения валов. В проектируемом редукторе для ведущего вала выбираем схему установки подшипников "врастяжку" .
Для регулировки зубчатого зацепления подшипники ведущего вала установлены в стакане. Стакан имеет возможность осевого перемещения вместе с подшипниками за счёт изменения толщины комплекта регулировочных прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана и корпусом редуктора.
Для ведомого вала применена схема установки «враспор». Схема проста и позволяет легко производить осевую регулировку подшипников (рис.7).
Рис.7 Схема установки подшипников "враспор".
4.5.3 Выбор смазки подшипников и зацепления
Выбор сорта масла зависит от окружной скорости и величины контактного напряжения в зацеплении.
При v=2,55м/с и σн=828,8 МПа кинематическая вязкость равна 60мм2/с [1, табл.10,8]. Объем масла определяют из расчета (0,25…0,5) л/кВт. При передаваемой мощности 2,8 кВт количество масла- 1,0 литр. По найденному значению вязкости выбираем масло индустриальное И-70А ГОСТ20799-75. Для смазки подшипников применяем пластичную смазку типа «Литол-24». Один из подшипников ведущего вала значительно удален, что затрудняет применение жидких масел, поэтому подшипники ведущего вала смазываются индивидуально пластичной смазкой «Литол-24» ГОСТ 21150-75.
4.6. Первый этап компоновки редуктора
Первый этап компоновки редуктора проводят для определения положения зубчатых колес относительно опор для последующего расчета долговечности подшипников.
Компоновочный чертеж редуктора выполняем в масштабе 1:1 в одной проекции разрез по осям валов для цилиндрической зубчатой передачи.
Последовательность выполнения компоновки:
1. Вычерчиваем упрощенно шестерню и колесо по параметрам, полученным при расчете.
2. Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса:
а) принимаем зазор между торцом шестерни и внутренней стенкой корпуса
А1 = 1,2б, где б - не менее 8 мм) - толщина стенки корпуса редуктора;
б) принимаем зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса А=б;
3. Схематично изображаем подшипники ведущего и ведомого валов.
4.Измеряем расстояние до точек приложения к валам радиальных реакций. Положение этих точек определяется размером a1:
для однорядных роликовых конических подшипников:
al = T/2 + (d + D)/6 · e, где Т, d, D, е - параметры подшипников.
Для роликоподшипников на валу шестерни:
а1= мм.
Для роликоподшипников на валу колеса:
а1= мм.
5. После определения размеров гнезда подшипника устанавливаем зазор не менее, чем 10 мм между наружной поверхностью крышки и торцом шестерни открытой зубчатой передачи.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Курсовое проектирование деталей машин/Под ред. С.А. Чернавского. М.-1988.
Конструирование узлов и деталей машин/ Дунаев П.Ф., Леликов О.П. М.: Высш. шк.- 1998.
Баранцов В.Я.,Зайцева Т.Г. Методические указания к расчету зубчатых передач в курсовом проектировании по деталям машин. Липецк. –2004.
4. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. Т.3.,М.Машиностроение-1985г., 565с., ил.