Методические указания для срс под руководством преподавателя

В процессе самостоятельной работы студентов под руководством преподавателя преподаватель напоминает основные более лёгкие вопросы занятия, разъясняет обучаемым где на них можно найти ответы, оптимизирует процесс самостоятельного изучения того или иного вопроса данного занятия; помогает обучаемым выделить основную главную мысль.

Преподаватель путём наводящих вопросов помогает студентам самостоятельно формулировать и конспектировать учебный материал в доступной к пониманию форме.

По окончании СРС преподаватель подводит итог, отвечает на вопросы обучаемых, если таковые имеются, и заканчивает занятие.

1. Основные положения по организации работы личного состава иac на авиационной технике

Организация работы л.с. ИАС и правила эксплуатации AT устанавливаются ФАП ИАО руководствами (инструкциями) по технической эксплуатации и регламентами технической эксплуатации и указаниями ГИ ВВС.

Для авиационной техники устанавливаются следующие виды подготовок, работ и контроля технического состояния:

- подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету и послеполетная);

- день работы на AT;

- периодический осмотр;

- регламентные работы;

- войсковой ремонт;

- целевые осмотры и проверки;

- подготовка AT к зимней (летней) эксплуатации;

- доработки;

- периодические работы при хранении.

Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества средств наземного обслуживания AT разрабатываются типовые технологические графики (предварительной подготовки, предполетной подготовки, подготовки к повторному полету).

Работы на AT выполняются специалистами ИАС в дни полетов, дни предварительной подготовки и в парковые дни.

Все работы на самолете выполняются только с разрешения техника самолета. О выполнении подготовок самолета к полету записывают в журнал контрольных листов (в журнале подготовки самолета к полетам). Дополнительные работы на самолете, и неисправности при осмотре самолета, записываются в журнал учета неисправностей (в журнале подготовки самолета к полетам).

ПодготовкаА.Т. к полетам, систематическая проверка его технического состояния - основные составные части эксплуатации AT

Важнейшие требования, предъявляемые к подготовкеВС к полету заключаются в следующем:

- выполнение полного объема работ с высоким качеством;

- точное соответствие подготовки к полетному заданию, т.е. снаряжение ВС необходимыми боеприпасами, заправка требуемым количеством топлива, масла, зарядка сжатыми газами;

- проведение необходимых проверочных работ;

- постоянный контроль состояния АТ и своевременное обнаружение признаков отказа, что повышает надежность AT в условиях эксплуатации;

- минимальное время подготовки, обеспечивающее высокую боевую готовность подразделений и частей ВВС.

Подготовка AT к полетам производится в укрытиях, на стоянках и технических позициях и организуется по авиационным эскадрильям. Самолеты АЭ готовятся к полетам техническими наземными экипажами и расчетами специалистов групп обслуживания /подготовки/. Работы на самолетах выполняются параллельно-последовательным методом по технологическим графикам и технологическим картам. Технические экипажи готовят все самолеты АЭ параллельно, а расчеты специалистов групп обслуживания - по своей специальности последовательно.

Состав специалистов в расчете должен обеспечивать выполнение объема работ в установленные сроки с высоким качеством. Специалистов в состав расчета назначают начальники групп обслуживания. Состав расчетов уточняется в конце каждого рабочего дня. Производить подготовку AT к полетам неукомплектованными техническими расчетами запрещается.

Технический состав экипажей и расчетов групп обслуживания для обеспечения полетов назначается не позднее, чем накануне дня полетов. Количество расчетов определяется наличием специалистов в группе обслуживания, видом подготовки AT, вариантом снаряжения самолетов, а также наличием средств контроля.

Расчеты специалистов на случай подготовки самолетов к вылету по тревоге дополнительно укомплектовываются специалистами других подразделений ИАС части, имеющим допуск на выполнение указанных работ. В составе расчета специалисты части проходят тренаж по подготовке самолетов к полету по тревоге не реже одного раза в месяц.

В соответствии с решениями командира авиачасти на проведение полетов заместитель командира части по ИАС выполняет расчет необходимых сил и средств для подготовки авиационной техники к полетам и проводит инструктаж должностных лиц ИТС, на котором доводит до них задачи определяет соответственно по специальности:

- особенности подготовки авиационной техники к полетам;

- руководителей, исполнителей и наряд л/с ИАС на полеты;

- наряд специалистов на технические посты и в команду технической помощи.

Для руководства работой личного состава ИАС в летную смену не позже, чем накануне дня полетов назначается старший инженер полетов. Старшим инженером полетом может назначаться:

- заместитель командира части по ИАС;

- инженер (старший инженер) части по специальности;

- заместитель командира АЭ по ИАС /при полетах самолетов одной эскадрильи (уч. полках с курсантами).

Старший инженер полетов проверяет:

- ход выполнения подготовки AT в АЭ;

- контролирует своевременный выход самолетов в полет в соответствии с плановой таблицей;

- докладывает руководителю полетов и заместителю командира части по ИАС о состоянии авиационной техники;

- организует проверку готовности технической позиции к обслуживанию самолетов.

Из состава уборки неисправных JIA с ВПП и РД;

- ИЗ ИАС и АТЧ на время полетов назначается команда технической помощи, которая

предназначена:

- для оказания помощи экипажу при аварийной посадке самолета на земле.

Команда технической помощи подчиняется старшему инженеру полетов и находится в месте, определенном инструкцией по производству полетов на данном аэродроме.

Из технического состава авиационной части на время полетов назначается наряд на технические посты. Технические посты на аэродроме выставляются:

- в местах перед выруливанием самолета на ВПП и перед вырулированием из зоны рассредоточения самолетов для внешнего контроля состояния;

- на специальной площадке для осмотра оружия после полетов на боевое применение и для сброса тормозных парашютов.

В целях дальнейшего совершенствования организации и повышения эффективности выполняемых работ на авиационной технике, а также исключения летных происшествий и предпосылок к ним по вине инженерно- технического состава, указанием Г. И. ВВС №918 /8099/ от 23.5.84 гг., вводится пооперационный контроль на авиационной технике.

Пооперационный контроль осуществляется в соответствии с перечнем контрольных операций и картами пооперационного контроля, разрабатываемыми инженерами части по специальности, основная задача пооперационного контроля;

- проверить качество выполняемых работ во время выполнения или после завершения технической операции.

Принципы организации пооперационного контроля:

- у каждого исполнителя должен быть контролер, осуществляющий контроль по всему ---перечню контрольных операций;

- контролирующие лица должны быть подготовлены по специальности в соответствии с объемом их функциональных обязанностей;

- контролю должны подвергаться законченные операции или наиболее ответственные работы;

- выполнение контроля возлагается на руководящий инженерно-технический состав (для групп обслуживания - нач. группы, для ст. техник расчета - нач. расчета, пом. нач. расчета);

- контролирующие лица делают запись о проведенном контроле в соответствующие разделы технической документации;

- работы подлежащие контролю помечаются в технологических картах;

- допуск должностных лиц к проведению пооперационного контроля осуществляется после сдачи зачетов и оформления приказа по части.

Для обеспечения качества выполняемых работ на авиационной техники, исполнители должны быть обеспечены необходимой технологической документацией, исправной контрольно-измерительной аппаратурой и инструментом.

Вывод: Таким образом организация работы личного состава ИАС на АТ регламентирована ФАП ИАО, различными инструкциями по ТЭ и регламентами технической эксплуатации.