- •1.Свернутая индикаторная диаграмма бензинового двигателя.
- •1.Такт и процесс впуска «r-a».
- •2. Такт и процесс сжатия «а-с».
- •3.Такт сгорания – расширения (с-z-b)
- •Особенности сгорания в бензиновом двигателе:
- •4.Такт и процесс выпуска.
- •2. Свернутая индикаторная диаграмма дизеля.
- •Особенности сгорания в дизеле:
- •Процесс впуска.
- •Температура подогрева свежего заряда.
- •Плотность заряда на впуске.
- •Потери давления на впуске.
- •Давление в конце сжатия.
- •Температура в конце сжатия.
- •5.Процесс сгорания в бензиновом двигателе. Развернутая индикаторная диаграмма.
- •Влияние различных факторов на процесс сгорания.
- •7.Основные закономерности сгорания в бензиновом двигателе.
- •8.Развернутая индикаторная диаграмма дизеля.
- •9.Нарушение процессов сгорания в двигателях с искровым зажиганием.
- •Влияние различных факторов на детонацию.
- •Внешняя скоростная характеристика.
- •Регулировочная характеристика по составу смеси
- •Нагрузочная характеристика
- •10.Расчет процесса сгорания.
- •Теплота сгорания рабочей смеси для бензинового двигателя.
- •Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания.
- •Коэффициент использования теплоты.
- •Расчет процесса выпуска.
- •9.Нарушение процессов сгорания в двигателях с искровым зажиганием.
- •10.Расчет процесса сгорания.
- •11.Расчет процесса расширения.
- •12.Расчет процесса выпуска.
Регулировочная характеристика по составу смеси
Регулировочной характеристикой называется зависимость мощности, крутящего момента, расходов топлива или одного из этих показателей от какого-либо показателя или фактора, влияющего на работу двигателя.
Мощность и экономичность карбюраторных двигателей зависят от состава горючей смеси, на которой они работают. Эту зависимость определяют с помощью регулировочной характеристики по составу смеси (рис. 4.1).
Рис. 4.1. Регулировочная характеристика по составу смеси.
Для определения регулировочной характеристики испытывают двигатель, поддерживая неизменным число оборотов коленчатого вала, положение дроссельной заслонки и температуру охлаждающей воды. При испытаниях изменяют только регулировку карбюратора, устанавливая последовательно топливные жиклеры с разными пропускными способностями или изменяя расход бензина через жиклеры с помощью регулировочной иглы.
При стабильном числе оборотов коленчатого вала и неизменном положении дроссельной заслонки количество воздуха, поступающего в двигатель, остается постоянным, поэтому в этих условиях изменение пропускной способности жиклеров обеспечивает обеднение или обогащение состава горючей смеси, на которой работает двигатель.
Количество тепла, которое должно выделяться при полном сгорании топлива, уменьшается как при обеднении смеси, так и при ее обогащении, учитывая химическую неполноту сгорания.
При уменьшении тепловыделения в процессе сгорания понижаются максимальные температуры и давления цикла, теплопередача в стенки и тепло, уносимое с выпускными газами.
Рациональная регулировка дозирующей системы выбирается на основании ряда регулировочных характеристик, полученных для конкретных эксплуатационных режимов.
Регулировочная характеристика по опережению зажигания показывает связь между эффективной мощностью, расходом топлива и углом опережения зажигания (рис. 4.2).
Рис. 4.2. Регулировочная характеристика по опережению зажигания
Из сопоставления кривых регулировочной характеристики двигателя следует, что каждому режиму по числу оборотов соответствует определенный, наиболее выгодный угол опережения зажигания, при котором достигается наибольшая мощность. С увеличением числа оборотов наиболее выгодный угол опережения зажигания возрастает. Последнее объясняется главным образом тем, что с увеличением оборотов время, отводимое на сгорание, сокращается.
Регулировочная характеристика карбюраторного двигателя позволяет установить, что при рассматриваемом числе оборотов наиболее выгодному углу опережения зажигания соответствует не только наибольшее значение мощности, но и наилучшая экономичность – минимальный удельный расход топлива.
Из приведенных характеристик следует, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала УОЗ необходимо увеличивать.
Большая мощность соответствует большей частоте вращения коленчатого вала. Удельный расход топлива минимален на большей частоте вращения коленчатого вала.
При уменьшении нагрузки на двигатель (уменьшение подачи топлива) мощность падает, а удельный расход возрастает, при этом оптимальный УОЗ увеличивается.