Анализ структуры доходов и расходов оао «ржд» по видам деятельности

Анализ структуры выручки вкупе со структурой себестоимости продаж ОАО по видам деятельности представляет собой пример вертикального анализа. Для анализа по данным табл. 3.10, сформированной на основе отчета о прибылях и убытках РЖД, составлена табл. 1.6.

Таблица 1.6

Структура выручки и себестоимости продаж ОАО «РЖД» по видам деятельности, %

№	Показатель	2004	2005	2006	2007	Измене-ние
1	Выручка от продаж	100	100	100	100	-
	в том числе:
1.1	грузовые перевозки	80,28	78,23	77,51	77,38	-2,90
1.2	пассажирские перевозки в дальнем следовании	9,18	9,72	10,84	11,21	2,03
1.3	пассажирские перевозки в пригородном сообщении	1,12	2,36	2,59	2,06	0,94
1.4	прочие виды деятельности	9,42	9,69	9,06	9,35	-0,07
2	Себестоимость продаж	100	100	100	100	-
	в том числе:
2.1	грузовые перевозки	70,77	70,53	71,33	71,41	0,64
2.2	пассажирские перевозки в дальнем следовании	15,25	14,65	14,61	14,76	-0,49
2.3	пассажирские перевозки в пригородном сообщении	5,71	5,58	5,67	5,34	-0,37
2.4	прочие виды деятельности	8,27	9,24	8,39	8,49	0,22

Во-первых, можно видеть, что почти 80% общей выручки составляет выручка от грузовых перевозок. Это значит, что проведенное ранее сравнение темпов роста выручки с темпами роста тарифов именно на грузовые перевозки вполне корректно.

Во-вторых, данные таблицы позволяют сделать вывод об опережающем росте выручки от пассажирских перевозок, в частности, в дальнем следовании, по сравнению с грузовыми перевозками. Это может быть обусловлено как опережающим ростом пассажирских тарифов по сравнению с грузовыми, так и превышением темпов роста объемов пассажирских перевозок. Судя по тому, что изменение структуры себестоимости продаж противоположно изменению структуры выручки (доля пассажирских перевозок сокращается, доля грузовых – растет), скорее всего, верно первое предположение, об опережающем росте пассажирских тарифов.

По соотношениям долей выручки и себестоимости по видам деятельности можно сделать вывод о соотношении их прибыльности. По грузовым перевозкам доля выручки превышает долю себестоимости, тогда как по пассажирским, особенно в пригородном сообщении – наоборот. Это означает, что грузовые перевозки более прибыльны, чем пассажирские. При этом видно также, что доля грузовых перевозок по выручке сокращается, а по себестоимости – растет. Это значит, что прибыльность грузовых перевозок снижается. По пассажирским перевозкам в дальнем следовании наблюдается противоположная картина, что соответствует росту прибыльности (точнее, в данном случае – снижению убыточности). Эти выводы подтверждаются динамикой показателей рентабельности по видам перевозок, приведенных в табл. 3.10.