- •Приводы от средней части оси колесной пары.
- •Генераторы
- •Генераторы переменного тока.
- •Генераторы постоянного тока.
- •Аккумуляторные батареи (аб)
- •Метод сравнения
- •Неисправности аккумуляторных батарей
- •Электронные защиты Защиты генератора
- •Аккумуляторные защиты
- •Подготовка электрощита в работу
- •Сигнализации
- •Температурная скнб
- •Позисторная система скнб
- •Скнб в вагонах постройки твз постройки с 2000 г
- •Измерительные приборы
- •Люминесцентное освещение
- •Предохранители
- •Освещение вагона лампами накаливания
- •Выключать полностью освещение в вагоне запрещено! переходное или аварийное освещение
- •Принудительная вентиляция
- •Переходное отопление 110 в
- •Кондиционирование воздуха
- •Пожарные сигнализации Tesla (Чехословакия)
- •Упс «Комета»
- •Стационарная и переносная рация .
- •Охладители, обеззараживатели, свч-печи в вагонах твз 110 V
- •Система газо-пожаротушения
- •Обеззараживатель воды
- •Печь свч
- •Кипятильник
- •Оборудование экологически чистых туалетов экотол - в
- •Опробование работы блока управления смывом.
- •Вагоны серии 61.4441 - 61.4443
- •Устройство торцевой двери
- •Работа торцевой двери
- •Работа торцевой двери в автоматическом режиме:
- •Работа торцевой двери в ручном режиме:
- •Устройство боковой двери
- •Работа боковой двери
- •Работа боковой двери в автоматическом режиме:
- •Работа двери в ручном режиме:
- •Работа двери с ручным приводом:
- •Комплект «Экотол-вак»
- •Комплекс процессорного противоюзного устройства с измерителем скорости для четырёхосного вагона «барс-4мо» (кппу-4)
- •1.2.2.4 Описание принципа работы осевого датчика одм – 2м
- •2.4 Действия в экстремальных условиях
- •Меры безопасности
- •Служебное отделение
- •Радиокупе
- •Пассажирское купе
- •Приёмка вагона перед отправлением в рейс.
Упс «Комета»
Отличается от Tesla дымовыми датчиками (они не радиоактивные). Принцип работы датчиков основан на инфракрасном излучении. Внутри датчика расположены передающее устройство, которое излучает ИК лучи и приемник, который их постоянно принимает. Если по каким-то причинам цепь разрывается датчик дает команду о срабатывании на пульт ППС. Так же можно искусственно разорвать цепочку путем нажатия на кнопку расположенную по середине датчика. Датчики устанавливаются по коридору в потолочном отделении. Устанавливаются в основном в плацкартных вагонах: 26 серия – все купе, 27 серия – через купе (2, 4, 6, 8). На межобластных (сидячих) вагонах в потолочном пространстве устанавливаются только три датчика.
На сработавшем датчике мигая горит светодиод. Возврат в исходное положение осуществляется нажатием на кнопку «готов», расположенную на пульте ППС.
При срабатывании любого из датчиков из работы выключается генератор. Восстановить его в работу можно только после восстановления ППС.
В котловом отделении устанавливается температурный датчик, расположенный на внутренней стенке над котлом. Срабатывает на температуру 95°С и выше и на реактивное повышение температуры.
Д анная сигнализация при первоначальном включении сигнализация самостоятельно тестируется, издавая три вида звуковых сигналов:
1. непрерывный – проверка датчиков;
2. прерывистый – проверка проводов;
3. частые прерывистые – проверка шлейфов на обрыв.
При необходимости повторного тестирования нужно одновременно нажать две кнопки: «готов» и «тест».
Виды сигнализации: УПС-1, УПСВ-М, Дельта., УПС «Ясень»
СВЯЗЬ
Радиопункт служит для передачи по радиотрансляционной сети поезда программ центрального радиовещания, и информации с помощью микрофона. (информация и музыка, а в
новых вагонах «Буревестник-2» так же видео информация). В качестве транслятора радиопередач используются радиостанции «Рейс» (более старые вагоны), «Союз Р-1» (в новых вагонах) и «Союз Р-2» в вагонах типа «Буревестник-2», расположенные в купе ЛНП.
Радиопункт размещается в двухместном специально оборудованном купе пассажирского вагона.
Питание радиостанции получают от специального распределительного щита, расположенного в купе ЛНП. Для соединения (передачи) информации из вагона в вагон используются межвагонные радиоперекидки, которые находятся над торцевой дверью (при расцепке вагонов проводнику их необходимо снимать).
В каждом купе и по проходу (купейный вагон) расположены регуляторы громкости.
На крыше штабного вагона расположено две антенны: метровая и дециметровая. Метровая антенная тянется почти вдоль всего вагона и служит для приема метровых волн. Дециметровая – расположена со стороны рабочего тамбура и служит для приема волн в УКВ-диапазоне.