2. Подшипник шариковый радиальный однорядный:

Отношение:

;

,

значит окончательно принимаем коэффициент радиальной нагрузки:

;

, так как температура подшипника меньше 100ºС;

(Н)

Требуемая грузоподъемность:

Пригодность подшипника проверяется по условию:

_{Условие выполняется, значит выбранный подшипник подходит.}

Промежуточный вал.

Для промежуточного вала принимаем роликоподшипники конические однорядные:

Обозначение	Размеры, мм							Грузо- подъемность		Расчетные параметры
	d	D	Тнаиб	b	c	r	r1	Cr	C0r	e	Y	Y0
7210А	50	90	22	20	17	2	0,8	70,4	55	0.43	1,4	0,8

Расчетная осевая сила для опоры В:

Отношение:

Т.к. 0,092<e=0,43 то X=1 Y=0

, так как температура подшипника меньше 100ºС;

(Н)

Требуемая грузоподъемность:

Пригодность подшипника проверяется по условию:

_{Условие выполняется, значит выбранный подшипник подходит.}

Тихоходный вал.

Для промежуточного вала принимаем роликоподшипники конические однорядные:

Обозначение	Размеры, мм							Грузо- подъемность		Расчетные параметры
	d	D	Тнаиб	b	c	r	r1	Cr	C0r	e	Y	Y0
7216А	80	140	28,5	26	22	3	1	140	114	0.43	1,4	0,8

Расчетная осевая сила для опоры В:

Отношение:

Т.к. 0,65>e=0,43 то X=0,4 Y=1,4

, так как температура подшипника меньше 100ºС;

(Н)

Требуемая грузоподъемность:

Пригодность подшипника проверяется по условию:

_{Условие выполняется, значит выбранный подшипник подходит.}

Расчет шпоночных соединений.

Тихоходный вал.

d_в=90 мм – крепление червячного колеса.

Шпонка 25:14:90 ГОСТ 23 360-78

М_{кр max}=2536 (Н*м)

Для стальных шпонок []_см=980*10⁵ Па

[]_ср=1176*10⁵ Па

к=0,4h=5,6 (мм)

Напряжение смятия на рабочей грани шпонки:

Напряжение среза шпонки:

Промежуточный вал.

d_в=28 мм – крепление колеса.

Шпонка 8:7:20 ГОСТ 23 360-78

М_{кр max}=65,4 (Н*м)

к=0,4h=2,8 (мм)

Напряжение смятия на рабочей грани шпонки:

Напряжение среза шпонки:

Выбор предохранительной муфты.

Для сохранения приводного устройства от повреждения при возникновении случайных перегрузок, превышающих расчетную нагрузку применяется муфта предохранительная фрикционная дисковая, автоматически размыкающая приводную линию.

Сухие муфты имеют большую стабильность срабатывания чем масляные так как возможно загустение смазки и слипание трущихся поверхностей.

Дисковые муфты имеют следующие достоинства:

1. Большая несущая способность, при малых габаритах, особенно по диаметру;

2. Возможность варьирования числа дисков, что существенно уменьшает номенклатуру муфт;

3. Плавность срабатывания муфты;

4. Простота в эксплуатации и ухода.

Дисковые муфты имеют следующие недостатки:

1. Невысокая точность срабатывания из – за непостоянства коэффициента трения (в основном муфтах со смазкой);

2. Большое выделение тепла при срабатывании, вызывающее разогрев трущихся поверхностей и как следствие не постоянство их фрикционных свойств и снижение прочности.