- •1.1. Передвижные электростанции как объект автоматизации
- •1.2. Объем и степени автоматизации пэс
- •1.3. Основные технические требования к системам автоматического
- •2. Автоматизация основных технологических операций передвижных эа и пэс
- •2.1. Алгоритмы пуска и приема нагрузки
- •2.2. Алгоритм остановки
- •2.3. Алгоритм резервирования внешнего источника
- •3. Аппаратура автоматического управления эа и пэс
- •3.1. Общие сведения и технические требования
- •3.2. Приемные реле и датчики
- •3.3. Механические приемные реле
- •Основные параметры комбинированных реле крм и крд
- •3.4. Реле комбинированные электронные
- •Состав комплектов комбинированных электронных реле
- •Основные технические характеристики комплектов реле рк
- •3.5. Исполнительные устройства и механизмы
- •4. Устройство и работа комплекта реле рк
- •4.1. Реле температуры
- •4.2. Реле давления
- •4.3. Реле уровня воды
- •4.4. Реле уровня масла и топлива
- •4.5. Реле частоты вращения
- •5. Функциональные устройства автоматики
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Реле времени
- •5.3. Реле контроля напряжения
- •5.4. Цифровое реле контроля напряжения
- •5.5. Реле контроля оперативного напряжения
- •5.6. Устройство мигающей сигнализации
- •6. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии первой степени автоматизации
- •6.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •6.3.1. Цепи питания схемы и ручного управления
- •6.3.2. Цепи автоматического управления пуском и приема нагрузки
- •6.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •6.3.4. Цепи остановки
- •7. Типовые схемы управления передвижных источников электроэнергии третьей степени автоматизации
- •7.1. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.1.1. Общие положения
- •7.1.2. Цепи пуска
- •7.1.3. Цепи приема нагрузки
- •7.1.4. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.1.5. Цепи остановки
- •7.1.6. Цепи собственных нужд
- •7.1.7. Цепи дистанционного управления
- •7.2. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.2.1. Общие положения
- •7.2.2. Цепи пуска
- •7.2.3. Цепи приема нагрузки
- •7.2.4. Цепи аварийной защиты и сигнализации
- •7.2.5. Цепи остановки
- •Автоматическая остановка от действия защиты по аварийным режимам
- •7.2.6. Цепи дистанционного управления
- •7.3. Принципиальная электрическая схема управления
- •7.3.1. Общие положения
- •7.3.2. Цепи пуска
- •7.3.3. Цепи контроля аварийных параметров, защиты и сигнализации
- •7.3.4. Цепи остановки
- •7.3.5. Цепи собственных нужд
6.3.2. Цепи автоматического управления пуском и приема нагрузки
Автоматическое управление вводится установкой выключателя SA(36) в положение АВТОМАТИЧЕСКОЕ. При этом включается реле управления К18(36) и замыкает свои контакты в цепях питания обмоток реле контроля возбуждения К2(12), реле включения возбуждения К3(13) (контакт К18:1 в цепи 12), реле остановки К6(16), реле пуска К11 (28) (контакт К18:4 в цепи 31), а также размыкает свой размыкающий контакт К18:2 в цепи реле К3(13) и контактора КМ3(14).
Автоматический пуск происходит при нажатии на кнопку SB10(28)ПУСК на ЩУ. В схеме управления используется следующая технологическая последовательность операций пуска:
вывод рычага управления топливного насоса в положение, соответствующее 16,7…20 с-1 (1000…1200 мин –1 ), с одновременным включением маслопрокачивающего насоса на время не более 30 с;
включение стартера по импульсу давления масла в системе смазки дизеля 0,1 МПа до трех попыток. Время включения стартера 2,5 с, длительность пауз 9 с. После состоявшегося пуска очередная попытка включения стартера отключается по импульсу датчика частоты вращения 500 мин-1;
прогрев дизеля на оборотах 1000…1200 мин-1 до температуры охлаждающей жидкости 318 К (450 С);
вывод рычага управления топливного насоса по импульсу датчика температуры охлаждающей жидкости 318 К (450 С) в положение оборотов холостого хода дизеля и возбуждения генератора по импульсу датчика частоты вращения 23,3…24,20 –1 (1400… 1450 мин –1).
При нажатии на кнопку SB10(16 и 28) ПУСК контактом SB10:1(28) замыкается цепь питания обмотки реле К11(28), и одновременно контактом SB10:2(16) разрывается цепь питания обмотки реле остановки К6(16) на случай пуска дизеля при незаконченном цикле автоматической остановки. Реле К11(28) включается. Контактом К11:2(28) оно шунтирует кнопку SB10:1(28) и кроме того включает: контактом К11:1(11) – реле увеличения оборотов К1(11); контактом К11:5(54) – сигнальную лампу HL6(54) ПУСК; контактом К11:4(33) – реле К15(33) прокачки масла; контактом К11:3(30) – реле времени КТ3(30), через размыкающий контакт - реле давления SP1:2(30).
Реле К1(11) включает своим замыкающим контактом К1(4) серводвигатель М1(4), который перемещает рычаг управления топливного насоса в направлении увеличения оборотов до 1000…1200 мин –1.
Реле К15(33) замыкает своим контактом К15:1(8) цепь питания обмотки контактора КМ2(8), который контактом КМ2(7) включает электродвигатель М3 насоса прокачки масла, а контактом К15:2 (см. рис. 28) разрывает цепь питания выпрямителя UZ(1) на время пуска ЭА.
После достижения давления масла в системе смазки 0,1 МПа сработает реле давления SP1. Оно замыкает свой контакт SP1:1(29), а контакт SP1:2(30) размыкает. В результате, отключится реле КТ3(30) и подготовится к включению реле промежуточное пуска К12(29).
Как только рычаг управления топливного насоса переместится в положение, соответствующее 1000…1200 мин-1, концевой выключатель SQ2(11, 15А) контактом разомкнет цепь питания реле К1(11), которое контактом К1(4) отключит серводвигатель М1(4). Одновременно контактом SQ2:2(15А) включится реле К5(15А) рейки топливного насоса, которое своим замыкающим контактом К5:1(29) включит реле К12(29). Реле К12 контактом К12:1(12) разорвет цепь питания обмотки реле К2(12), контактом К12:2(30) шунтирует на время пуска контакт SP1:1(29) в цепи реле К12, контактом К12:3(30А) включит реле КТ3(30), контактом К12:4(32) включит цепи питания обмоток реле пульс-пары КТ1, КТ2(32) и реле К14(31).
Реле К14 контактом К14(6) замкнет цепь питания обмотки контактора КМ1(6), который сработает и контактом КМ1(5) включит стартер М2(5) на первую попытку пуска дизеля.
Если дизель не запустится с первой попытки, то через 2,5 с с момента включения реле К12 включается реле КТ1(32). Оно контактом КТ1:1(31) отключит реле К14(31), а контактом КТ1:2(32) замкнет цепь реле КТ2(32). Реле К14 контактом К14(6) разорвет цепь питания обмотки контактора КМ1, который контактом КМ1(5) отключит стартер М2. Через 9 с включится реле КТ2(32). Контактом КТ2(32) отключится реле КТ1, которое, возвращая свои контакты в исходное положение, отключит реле КТ2 контактом КТ1:2(32) и контактом КТ1:1(31) включит реле К14. Начинается вторая попытка пуска дизеля.
Уставка срабатывания реле КТ1 ограничивает время работы стартера до 2,5 с, а уставка срабатывания 9 с реле КТ2 определяет длительность паузы между включениями стартера. Время работы реле КТ1 и КТ2, образующих пульс-пару, ограничено уставкой срабатывания (30 с) реле КТ3. За это время произойдут три попытки пуска, в одну из которых дизель должен запуститься и набрать обороты 1000…1200 мин-1 .
Если за 30 с с момента нажатия кнопки ПУСК двигатель не запустился, то замыкается контакт реле времени КТ3(38А), и получает питание реле-повторитель К19(38А), которое разомкнет контакт К19:1(32) и замкнет контакт К19:2 в цепи (34). В результате, включится реле неудачного пуска К16(34). Контакт К16:4(48) замкнет цепь сигнальной лампы HL14(48) НЕУДАЧНЫЙ ПУСК. Одновременно через контакт К16:4 и диод VD19(49) получит питание реле аварии К27(52) и включится звуковой сигнал аварии НА(40).
Если двигатель запустится, то при частоте вращения 500 мин –1 замкнется контакт реле частоты вращения SR1(26) в цепи питания реле удачного пуска К10(26). Реле К10 включается и выполняет следующие операции: контактом К10:5(30) разомкнет цепь питания катушки реле КТ3(30); контактом К10:6(35) разомкнет цепи питания катушек реле К11(28), К14(31), КТ2(32), К16(34); контактом К10:2(15А) разомкнет цепь питания катушки реле К5(15А); контактом К10:4(22) замкнет цепь питания катушки контактора фидера сетки КМ6(22); контактом К10:3(21) разомкнет цепь питания катушки контактора КМ5(20); контактом К10:7(38) включит счетчик моточасов Mh(38); контактом К10:8(54)замкнет цепь питания сигнальной лампы HL6(54) ПУСК; контактом К10:1(12) подготовит к включению реле К1(11) и реле К2(12).
Потеряв питание, реле К11(28) отпускает свои замыкающие К11:1(11), К11:2(28), К11:3(29), К11:4(33) и К11:5(54), соответственно, в цепях питания реле К1(11), К11(28), К12(29), К15(33) и сигнальной лампы HL6(54) ПУСК. Обесточенное реле К15 замыкающим контактом К15:1(8) размыкает цепь питания контактора КМ2(8), который контактом КМ2(7) отключит электродвигатель М3 маслопрокачивающего насоса.
Дизель прогревается на оборотах 1000…1200 мин-1. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 318 К (450 С), включается реле температуры SK3, которое контактомSK3(12) замкнет цепи питания катушек реле К1(11) и К2(12). РелеК1 своим контактом К1(4) включит серводвигатель М1(4), который переместит рычаг управления топливного насоса в сторону максимальной подачи топлива. Одновременно включится реле К2, которое контактом К2:1(31) включает реле КТ3(30); контактом К2:3(35) подготавливает к включению реле К17(35) и контактом К2:2(34) размыкает цепь питания катушки реле К16(34).
При достижении 1450…1500 мин –1 замыкается контакт SR2(13) реле частоты вращения, и включается реле К3(13). Замыкающие контакты К3:1 иК3:2(10) подают импульс начального возбуждения на зажимы И1 и И2 (см. рис. 28) генератора ЭА.
Когда генератор возбудится, сработает реле напряжения KV (см. рис. 28), которое контактом KV:1(12) размыкает цепи питания катушек реле К2(12) и К1(11). Контактом KV:2(13) оно размыкает цепь питания катушки реле К3(13), а контактом KV:3(19) готовит к включению реле включения фидера генератора К7(17), контактор фидера генератора КМ4(18) и одновременно включает реле малой скорости К8(19). Реле К8 включается и контактами К8:1 и К8:2(4) переключает серводвигатель М1(4) на малую скорость. Обесточенное реле К2 контактом К2:2(34) размыкает цепь питания катушки реле К16(34), а контактом К2:3(35) отключает реле К17. Обесточенное реле К3 контактом К3:1(10) отключает цепи возбуждения генератора от аккумуляторных батарей.
Цепи приема нагрузки обеспечивают прямое подключение к потребителю или подключение к сети после ручной точной синхронизации. Для включения нагрузки нажимается кнопка SB12(18) ВКЛЮЧЕНИЕ КОНТАКТОРА ГЕНЕРАТОРА на ЩУ. В результате, замыкаются цепи питания контактора фидера генератора КМ4(18) и реле включения фидера генератора К7(17). Контактор КМ4(18) замыкает контакты КМ4 (см. рис. 28) и подключает к генератору нагрузку, подсоединенную к разъему ХТ1. Реле К7(17) (см. рис. 27) контактом К7:1(13) размыкает цепь питания катушки реле К3, а контактом К7:4(54) отключает сигнальную лампу HL6(54) ПУСК. О появлении напряжения на фидере генератора сигнализирует лампа HL2 ФИДЕР ГЕНЕРАТОРА (см. рис. 28). Для включения на параллельную работу с сетью используется ламповый синхроноскоп HL1.