Примеры по расчету изменения продольного профиля путей станции

Задача. Необходимо выполнить удлинение путей станции при наличии на подходах к станции уклонов круче 2,5

Подрезка пути гораздо сложнее, чем подъемка  необходимо прибегать к ней в крайних случаях.

В особо трудных топографических условиях, где не предусмотрена отцепка вагонов и локомотивов от составов, допускается при соответствующем ТЭО располагать пути на уклонах не круче 10 .

Т.е. если в пределах элементов с уклонами не более 2,5 удается расположить полезную длину только части путей, а полезная длина других путей в пределах станционной площадки не помещается, то в этом случае на промежуточных станциях проектируют удлинение путей так, чтобы в пределах элементов с уклонами не более 1,5-2,5 располагалась полезная длина для приема сборных поездов. Пути, на которых отцепка локомотивов от поездов не предусматривается, могут частично располагается и на уклонах круче 2,5 (но не более 10 ).

При расположении РП на уклонах круче 2,5 должны обеспечиваться условия удержания поездов перспективной массы вспомогательными тормозами локомотивов, а также условия трогания с места этих поездов. Во всех случаях при расположении приемо-отправочных путей на уклонах следует для предупреждения аварийных ситуаций при самопроизвольном уходе ПС, проектировать:

• предохранительные тупики

• улавливающие тупики

• сбрасывающие стрелки

Схема станции с оборудованием ее предохранительными устройствами

Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины следует располагать на горизонтальной площадке или на спуске не круче 2,5 в сторону обслуживаемых ими путей. В трудных условиях такие вытяжные пути допускаются располагать на подъеме, не круче 2 в сторону обслуживаемых ими путей.

6.2. Требования к плану раздельных пунктов

Раздельные пункты должны располагаться в плане на прямых участках, что улучшает условия видимости при движении поездов и маневровой работе. В трудных условиях разрешается размещать их на кривых радиусом не менее 1200 м.

Если возникает необходимость устройства станции, разъезда или обгонного пункта с поперечным расположением путей на кривой, то следует это делать на кривой, обращенной в одну сторону.

На линиях II, III и IV категорий станции, разъезды и обгонные пункты с продольным и полупродольным расположением приемо-отправочных путей допускается в трудных условиях сооружать на обратных кривых, но пути каждого из направлений движения, в пределах полезной длины, должны располагаться на кривой, обращенной в одну сторону. Допускается при переустройстве существующих станций в исключительных случаях сохранять обратные кривые в отдельных парках.

Вытяжные пути на обратных кривых проектировать не допускается, лишь при переустройстве станции в исключительных случаях могут быть сохранены обратные кривые вытяжных путей. Во всех случаях при наличии обратных кривых должны быть обеспечены условия для безопасности маневровой работы.

Главные пути на подходах к станции следует проектировать на прямых или кривых возможно большего радиуса, что создает лучшие условия обеспечения безопасности и плавности движения поездов. Величина радиусов кривых рекомендуется в зависимости от категории линии и колеблется от 2500-4000 м для линий I категории.

На раздельных пунктах, где главные пути расположены на кривой, для укладки стрелок выделяются прямые участки.