- •2 Конструктивно – технологические особенности проектируемого судна
- •Характеристики производственных условий предприятия - строителя
- •Основные характеристики предложенной организационно – технологической схемы постройки судна
- •5 Укрупненная организационно- технологическая схема постройки судна.
- •6 Анализ уровня агрегатирования
- •7 Оценка технологичности конструкций судна
- •8 Выводы
- •Список использованных источников
Основные характеристики предложенной организационно – технологической схемы постройки судна
4.1 Метод постройки судна и разбивка на сборочные единицы.
Спроектированное судно по конструктивно-технологическим характеристикам сравнимо со строящимися в настоящее время на предприятии судами. Поэтому при выборе метода постройки и разбивки судна на сборочные единицы учитывалась возможность сохранения преемственности технологии и организации строительства и технические возможности предприятия.
При строительстве головного и серийных судов предлагается принять оптимальный и освоенный предприятием блочно-секционный метод постройки при поточно-позиционной организации производства с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов, что позволяет часть работы (трубо-монтажные и механомонтажные) выполнять вне стапеля, в цехах и предстапельных площадях.
Наличие достроечной набережной позволяет выполнять отделочные и достроечные работы вне стапеля, после спуска судна на воду.
Для обеспечения параллельно-последовательной сборки блоков и судна в целом предусмотрена его разбивка на укрупненные блоки (строительные районы).
Судно разбито на четыре строительных района.
Первый строительный район (носовая оконечность, шп. -2,5-21) состоит из 3-х блоков:
Блок №1 (носовой), длина 7,5 м (масса 117 т).
Блок №2 , длина 5,6 м (масса 88 т).
Блок №3 , длина 12,89 м (масса 55 т).
Второй строительный район (цилиндрическая вставка, шп. 21-109) состоит из 6-и одинаковых модуль – блоков, длиной 8,8 м (масса 120 т).
Третий строительный район (кормовой, шп. 109-154,5) состоит из 3-х блоков:
Блок №1 ,длина 8,91м (масса 160 т).
Блок №2 , длина 12,2м (масса 200 т).
Блок №3 , длина 6,3м (масса 98 т).
Четвертый строительный район (надстройка (масса 200 т), шп. 120-154,5) состоит из 3 -х ярусов.
Блоки изготавливаются на 2-х поточных линиях, на 2-х позициях. Собранные блоки транспортируют на построечные места с помощью тележек.
Формирование корпуса судна осуществляется на 2-х позициях. Кормовой остров формируется на 1-ой позиции, далее он наращивается тремя блок – модулями цилиндрической вставки. Носовой остров формируется на 2-ой позиции, далее он наращивается тремя блок – модулями цилиндрической вставки. Сборка корпуса в эллинге производится путем стыковки двух укрупненных блок – островов.
Наличие цилиндрической вставки и продольной системы набора позволяет секции этого района собирать из предварительно собранных модуль – панелей на механизированной линии.
Изготовление секций на механизированной линии с использованием сборочно-сварочного агрегата (ССА) уменьшает сварочные деформации и, следовательно, сокращает объем правочных работ.
Разбивка корпуса выполнена для заказного L=9000 мм листа и предусматривает:
- максимальное насыщение блоков надстройки и блоков корпуса;
- расположение стыковых соединений днищевых, бортовых и палубных секций в одной плоскости;
- расположение монтажных стыков в наименее насыщенных районах судна;
- обеспечение наибольшего объема агрегатирования механизмов;
- максимальное укрупнение секций;
- применение модуль – каютного метода формирования и отделки помещений судна.