5. Бурный рост городов — результат появления механического транспорта
Несмотря на большие изменения городского пространства в результате значительных градостроительных работ, стойкий традиционализм в характере городской среды сохранялся до рубежа XIX —XX вв. Это были и основном исторически сформировавшиеся компактные города не более 2—3 км в диаметре. Компактность диктовалась необходимостью связи между различными частями города в условиях небольших скоростей передвижения пешком или гужевым транспортом. Связь между домом и местом работы должна была быть очень быстрой, для того, чтобы все дела полностью завершить в течение дня.
С середины XIX в. в крупнейших городах Северной Америки и Западной Европы началось усиленное строительство железных дорог. С появлением и модернизацией механического транспорта возросла скорость передвижения, увеличился объем пассажиропотоков, повысилась надежность работы пассажирской и транспортной системы города.
Метаболисты справедливо считали, что судьба городов будущего и их качественное развитие зависят от нашей способности чувствовать постоянно изменяющиеся во времени и пространстве связи между окружающей средой и нами самими.
Современный город находится в процессе непрерывной модификации. Меняются облик города, стереотипы поведения людей, символы городской культуры. Городские признаки, городские отношения все больше распространяются на обширные территории, которые невозможно отождествлять с представлением о компактном, пространственно обособленном от своего окружения населенном пункте, т.е. с городом в его изначально принятом смысле. В современных градостроительных проектах город все чаще рассматривается как элемент взаимосвязанной системы настенных мест.
Динамический характер современного городского развития, быстрый территориальный рост города, его включение в систему взаимосвязанных населенных мест, усиление его внешних связей — все это влияет на внутригородскую организацию и делает заметными преимущества открытой, гибкой структуры градостроительных планов.
Характерные тенденции перехода от замкнутых концентрических планировочных схем к открытым, свободно развивающимся, нашли отражение в проектных предложениях по развитию Лондона, Парижа, Варшавы и других крупнейших городов мира.
Гибкость, открытый характер планировочной структуры предполагают линейное развитие городского плана. Однако линейная планировочная схема в современном градостроительстве ушла достаточно далеко от классических прототипов начала века (Сориа-и- Мата, Н. Милютин).
Отличительная особенность современного градостроительства — это отношение к городской среде как к специфическому пространственному полю, конфигурация и напряженность которого определяют характер входящих в него сооружений и коммуникаций. Пространство, среда как органическое целое, имеющее свои функциональные и эстетические особенности, становится главным объектом современного градостроителя. Такой «средовой» подход все в большей мере становится достоянием проектной и градостроительной практики. Проникание «средового» подхода в область градостроитель ной реконструкции является свидетельством более глубокого и всестороннего понимания природы и строения города.
Характерным признаком все более широкого внедрения «средового» подхода в архитектурно-строительную практику является также быстро растущий интерес к проектированию элементов благоустройства, объектов городского дизайна, систем пешеходных коммуникаций, инженерных сооружений и других частей городской среды.