- •4.1. Теоретические основы себестоимости продукции на воздушном транспорте
- •Тип эксплуатируемого самолета
- •2. Степень использования свад по налету часов
- •3. Дальность беспосадочного полета
- •4. Характер авиалинии
- •4.2. Формирование постоянных расходов
- •1. Заработная плата
- •2. Начисления на заработную плату
- •3. Лизинговые платежи
- •4.3. Формирование переменных расходов
- •1. Аэропортовые сборы
- •3. Тарифы за техническое обслуживание воздушного судна
- •4. Тарифы за дополнительное обслуживание воздушного судна
Тип эксплуатируемого самолета
Чем выше часовая производительность ВС (Ачас.) и ниже себестоимость его летного часа, тем ниже себестоимость тонно-километра.
Снижение себестоимости может быть обеспечено за счет:
эксплуатации воздушных судов на расстояниях, близких к оптимальной дальности беспосадочного полета;
модернизации самолетов, вертолетов и авиадвигателей (СВАД), приводящей к сокращению расхода топлива;
сокращения веса служебной загрузки.
2. Степень использования свад по налету часов
Улучшение использования СВАД может быть достигнуто за счет:
увеличения регулярности полетов;
лучшей организации работ наземных служб, увязки и координации их работы и т. д.
3. Дальность беспосадочного полета
Себестоимость летного часа с увеличением дальности беспосадочного (Lбп,) снижается (рис. 4.2).
Рис. 4.2. График изменения себестоимости летного часа (Слч) от дальности беспосадочного полета (Lбп)
4. Характер авиалинии
На воздушной линии (ВЛ) с промежуточными посадками себестоимость тонно-километра выше за счет дополнительных расходов на взлет и посадку и снижения доли полета на крейсерском режиме в общем времени выполнения рейса. Однако сокращение количества промежуточных посадок или их отмена может привести к снижению коммерческой загрузки. Целесообразно увеличивать дальность беспосадочного полета при достаточно большом пассажиропотоке и в случае, если соблюдается требование предоставления пассажирам обслуживания в промежуточных аэропортах на высоком качественном уровне.
5. Направление перевозок
Себестоимость перевозок в прямом и обратном направлениях различна, так как неодинаковы метеоусловия (прежде всего направление ветров) и мощности пассажиро-грузопотока.
6. Сезонность
Наименьшая себестоимость авиаперевозок приходится на 3-й квартал (на 15% ниже среднегодовой), а в зимний период себестоимость на 15-20% выше среднегодовой, так как уменьшается спрос на авиаперевозки и повышаются расходы в этот период на авиационные горюче-смазочные материалы (авиаГСМ), техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) самолетов, вертолетов и авиационных двигателей (СВАД) и т. д.
7. Район прохождения авиалинии
Влияет на себестоимость (от района прохождения зависят километровые ставки, дифференцирующиеся по сложности полетов и времени суток).
8. Класс аэропорта, группа АТБ
На величину себестоимости в данном случае влияют следующие моменты:
различная стоимость строительства аэропортов и других объектов;
различный объем работ;
аэропорт и авиационно-техническая база (АТБ) высокого класса обслуживают современную авиатехнику, обеспечены более дорогостоящими основными фондами и выполняют большой объем работы.
Основными путями снижения себестоимости авиаперевозок являются:
1. Увеличение объема транспортной продукции за счет:
повышения эффективности использования производственных фондов;
обеспечения прироста производственных мощностей за счет технического перевооружения авиапредприятия, модернизации оборудования, реконструкции и замены морально устаревших конструкций;
повышения сменности и уменьшения простоев машин и оборудования;
повышения культуры обслуживания пассажиров и клиентов;
ускорения научно-технического прогресса путем внедрения новых типов самолетов и современных наземных комплексов, повышения уровня механизации и автоматизации производства;
совершенствования организации и управления производством;
повышения производительности труда, регулярности движения воздушных судов и обеспечения безопасности полетов.
2. Снижение эксплуатационных расходов за счет:
♦ обеспечения режима экономии материальных и денежных ресурсов;
совершенствования системы нормирования и учета материальных средств;
снижения затрат на ТОиР за счет увеличения сроков службы техники;
совершенствования организации производства;
ускорения оборачиваемости оборотных средств;
сокращения непроизводительного налета часов.
Снижение себестоимости имеет большое значение для повышения рентабельности производства, а также для оценки финансово-хозяйственной деятельности авиапредприятия.