4.1.3 Некоторые меры предосторожности, связанные с возможным инфразвуковым воздействием датчика

Эксперименты с датчиком показали, что хотя устройство имеет рабочий диапазон частот в инфразвуковом спектре (собственная частота колебаний якоря составляет 8,3 Гц), мощность звукового сигнала невелика в сравнении с другими источниками шума на локомотиве (дизель и подвеска). Так как разность интенсивностей шумового воздействия датчика в сравнении с дизелем превышает 10 дБ, воздействие признано незначительным. Более того, поскольку экспериментально частота колебания якоря датчика, равная 8,4 Гц является низшей частотой рабочего диапазона датчика (с увеличением уровня песка частота колебаний возрастает), можно сказать, что на данный момент не выявлено условий, при которых достигается опасная частота в 7 Гц. Следовательно, для защиты локомотивной бригады вполне достаточно стандартной звукоизоляции кабины.

4.2 Прогнозирование последствий аварии с разливом хлора

В настоящий момент, как в России так и за рубежом, надёжное сцепление колеса с рельсом считается одним из критических факторов, обеспечивающих безопасность движения. Причём, правильное функционирование песочной системы позволяет именно увеличить сцепление, если оно упало. Подобное падение сцепление в процессе торможения представляет значительную опасность т.к. связано с непредсказуемым увеличением тормозного пути, которое может повлечь за собой спектр неприятностей от образования ползунов до катастрофы.

В рамках данного исследования, в качестве аварийной ситуации рекомендуется рассмотреть наиболее тяжёлые из вероятных последствий катастрофы на железной дороге – случай повреждения перевозимых ёмкостей с АХОВ, повлекший за собой утечку.

Железнодорожный транспорт является основным видом перевозки АХОВ, По железным дорогам России ежегодно перевозится свыше 500 тыс. тонн хлора. Нормы перевозки опасных грузов регламентируются Правилами перевозок и та­рифов железнодорожного транспорта, а также требованиями Правил ПБХ-93 и инструкций Госгортехнадзора Российской Федерации.

Грузоподъемность железнодорожных цистерн: для хлора — 47,55 и 57 т; аммиака — 30 и 45 т; соляной кислоты — 52 и 59 т; фтора — 20 и 25 т. По территории крупных химически опасных объектов АХОВ перевозят желез­нодорожными цистернами либо транспортируют по трубопроводам. Для перекачки сжиженного аммиака имеется единственный магистральный трубопровод Тольятти - Одесса, протяженность которого составляет 2,1 тыс. км.

Повреждение или разрушение специальных хранилищ, цистерн, технологических коммуникаций может привести к выбросу АХОВ в окружающую среду и созданию очага химического поражения. Образовавшееся при этом облако зара­женного воздуха формирует зону заражения, пребывание людей в которой мо­жет представлять угрозу для их жизни и здоровья [7].

 

4.2.1 Постановка задачи

Допустим, вследствие схода с рельсов цистерны со сжиженным хлором произошёл разлив 57 тонн (наибольшее допустимое количество хлора в одной цистерне) АХОВ. Задача: спрогнозировать возможные последствия (время испарения, эквивалентное количество АХОВ по первичному и вторичному облаку, глубину зоны заражения, возможную и фактическую площади зоны заражения) исходя из следующих допущений:

1. Состояние атмосферы: инверсия.

2. Температура воздуха: +40 ^оС.

3. Предельное время сохранения неизменными метеоусловий: N = 4 ч.

4. Степень разрушения ёмкости: полная.

Поскольку конкретных данных о времени и месте возможного инцидента нет, при выборе дополнительных параметров следует исходить из прогноза наиболее неблагоприятной ситуации.