- •1. Методы оценки безопасности движения на автомобильных дорогах
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дтп
- •1.3. Метод коэффициентов безопасности
- •1.4. Метод коэффициентов аварийности
- •1.5. Оценка безопасности движения по автомобильным дорогам в неблагоприятных погодно-климатических условиях
- •1.6. Метод конфликтных ситуаций
- •2. Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
- •2.1. Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на существующих дорогах
- •2.2. Планирование мероприятий по повышению безопасности движения при проектировании и реконструкции дорог
- •3. Требования к поперечному профилю
- •3.1. Количество полос движения
- •3.2. Ширина полосы движения
- •3.3. Полоса отвода
- •3.4. Земляное полотно
- •3.5. Разделительная полоса
- •3.6. Конструкция элементов поверхностного водоотвода
- •3.7. Краевые полосы, бордюры
- •3.8. Стояночные полосы
- •4. Кривые в плане
- •4.1. Основные положения
- •4.2. Устройство виражей
- •4.3. Переходные кривые и уширение проезжей части
- •4.4. Дополнительные мероприятия по повышению безопасности движения на кривых в плане
- •5. Участки подъемов и спусков
- •6. Требования к состоянию дорожных покрытий
- •6.1. Требования к сцепным качествам дорожного покрытия
- •6.2. Методы и приборы, служащие для оценки сцепных качеств дорожного покрытия
- •7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на участках с ограниченной видимостью
- •7.1. Зрительное ориентирование водителей
- •7.2. Обеспечение видимости дороги
- •8. Пересечения и примыкания в одном уровне
- •8.1. Общие принципы планировки пересечений и примыкания в одном уровне
- •8.2. Элементы пересечений в одном уровне
- •8.3. Улучшение расположения и планировки пересечений
- •8.4. Канализированные пересечения
- •8.5. Кольцевые пересечения
- •9. Транспортные развязки в разных уровнях
- •9.1. Оценка безопасности движения
- •9.2. Переходно-скоростные полосы
- •9.3. Требовании к выбору типа и размещению транспортных развязок
- •9.4. Требовании к элементам развязок и методы улучшения их планировки
- •10. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах
- •10.1. Методы оценки безопасности движения на железнодорожных переездах
- •10.2. Организация движения по железнодорожным переездам
- •11. Обеспечение безопасности движения в населенных пунктах
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Дополнительные полосы для местного движения, тротуары и пешеходные дорожки, ограждения
- •11.3. Велосипедные дорожки
- •11.4. Пешеходные переходы через дорогу
- •11.5. Автомобильные стоянки у дороги в населенных пунктах
- •11.6. Автобусные остановки
- •11.7. «Успокоение движения» в населенных пунктах
- •12. Обеспечение безопасности движения на мостах и путепроводах
- •13. Обеспечение безопасности движения на автомобильных магистралях 1
- •13.1. Назначение числа полос основной проезжей части и их ширины
- •13.2. Разделительные полосы на реконструируемых дорогах
- •13.3. Раздельное трассирование
- •13.4. Остановочные полосы
- •13.5. Оценка скоростей движения транспортного потока на автомагистралях
- •14. Повышение безопасности движения в неблагоприятных погодно-климатических условиях
- •15. Освещение автомобильных дорог
- •Значения частных коэффициентов аварийности для дорог II - V категорий в равнинной и холмистой местности
- •Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •Пропускная способность автомобильной дороги
- •Уровень загрузки дороги движением
- •Мероприятия по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах
- •Скорость движения транспортного потока на дорогах II - V категорий
- •Оценка шероховатости и колейности дорожных покрытий
- •Методика определения местоположения участков концентрации дтп
- •Выявление участков концентрации дтп
- •Примеры выявления участков концентрации дтп методом последовательных приближений при интенсивности движения более 3000 авт./сут
- •Примеры выявления участков концентрации дтп на дорогах с интенсивностью движения свыше 3000 авт./сут в условиях неполноты исходных данных о местоположении дтп
- •Примеры участков концентрации дтп на дорогах с интенсивностью движения менее 3000 авт./сут.
- •Примеры выявления участков концентрации дтп без учета интенсивности движения
- •Расчет суточной и часовой интенсивности движения в течение года
Примеры выявления участков концентрации дтп без учета интенсивности движения
Пример 1
Число ДТП за прошедший период, шт. |
|
|
3 |
|
2 |
1 |
|
|
|
2 |
|
|
1 |
1 |
2 |
|
|
км |
|
|
# |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
|
Расстояние, м |
1000 |
|
970 |
|
1050 |
|
920 |
|
990 |
|
1000 |
|
1100 |
|
940 |
|
1100 |
|
1020 |
|
1000 |
|
1100 |
|
960 |
|
1200 |
|
1000 |
|
970 |
|
1000 |
|
|
Условные обозначения: участок выявлен как участок концентрации ДТП. * - на первом этапе; + - на втором этапе; # - на третьем этапе. |
|||||||||||||||||
Общая протяженность дороги L = 17330 м.
Общее число ДТП за расчетный период N = 13.
Среднее число ДТП в год на 3 км для дорог данной группы n = 0,22.
Этап 1. Протяженность рассматриваемых участков L1 = 3000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
участки не выявлены.
Этап 2. Протяженность рассматриваемых участков L2 = 2000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
участки не выявлены.
Этап 3. Протяженность рассматриваемых участков L3 = 1000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
км 2 - 3.
Результаты анализа: выявлен участок концентрации ДТП с адресом км 2 - 3 (протяженностью 970 м).
Пример 2
Число ДТП за расчетный период, шт. |
|
1 |
|
4 |
|
2 |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
|
|
|
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
3 |
|
км |
|
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* |
* |
* |
|
|
|
# |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
|
|
Расстояние, м |
960 |
|
1000 |
|
1000 |
|
|
1010 |
|
990 |
|
3100 |
|
1000 |
|
960 |
|
1050 |
|
980 |
|
990 |
|
|
980 |
|
1100 |
|
1800 |
1000 |
|
1000 |
|
980 |
|
1000 |
|
1000 |
|
1000 |
|
970 |
|
1000 |
|
950 |
|
Условные обозначения: участок выявлен как участок концентрации ДТП. * - на первом этапе; + - на втором этапе; # - на третьем этапе. |
|||||||||||||||||||||||
Общая протяженность дороги L = 27190 м.
Общее число ДТП за расчетный период N = 20.
Среднее число ДТП в год на 1 км для дорог данной группы n = 0,26.
Этап 1. Протяженность рассматриваемых участков L1 = 3000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
км 18 - 21.
Этап 2. Протяженность рассматриваемых участков L2 = 2000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
км 3 - 4.
Этап 3. Протяженность рассматриваемых участков L3 = 1000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
км 24 - 25.
Результаты анализа: выявлено три участка концентрации ДТП с адресом км 3 - 4 (протяженностью 1000 м), км 18 - 21 (протяженностью 2980 м) и км 24 - 25 (протяженностью 990 м).
Пример 3
Число ДТП за расчетный период, шт. |
|
|
1 |
3 |
2 |
|
|
3 |
|
|
1 |
1 |
1 |
2 |
|
1 |
3 |
|
|
|
км |
|
+ |
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ |
+ |
|
|
|
|
|
* |
* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
6 |
7 |
9 |
13 |
14 |
15 |
16 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
|
|
Расстояние, м |
1030 |
|
910 |
|
1800 |
1010 |
|
4500 |
|
1010 |
|
2010 |
1000 |
|
980 |
|
970 |
|
1100 |
|
|
1300 |
|
990 |
|
|
2300 |
|
1020 |
|
1000 |
|
|
1000 |
|
1020 |
|
990 |
|
|
|
Условные обозначения: участок выявлен как участок концентрации ДТП. * - на первом этапе; + - на втором этапе; # - на третьем этапе. |
||||||||||||||||||||
Общая протяженность дороги L = 25940 м.
Общее число ДТП за расчетный период N = 18.
Среднее число ДТП в год на 1 км для дорог данной группы n = 0,21.
Этап 1. Протяженность рассматриваемых участков L1 = 3000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
км 3 - 6.
Этап 2. Протяженность рассматриваемых участков L2 = 2000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
км 2 - 4, км 21 - 23.
Этап 3. Протяженность рассматриваемых участков L3 = 1000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
участки не выявлены.
Результаты анализа: выявлено два участка концентрации ДТП с адресом км 2 - 6 (протяженностью 3700 м), км 21 - 23 (протяженностью 1990 м).
Пример 4
Число ДТП за расчетный период, шт. |
|
|
3 |
|
|
|
2 |
2 |
1 |
|
5 |
4 |
1 |
|
1 |
2 |
1 |
1 |
км |
|
|
|
+ |
|
|
* |
* |
* |
|
|
+ |
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
16 |
18 |
21 |
22 |
23 |
24 |
26 |
27 |
|
Расстояние, м |
1000 |
|
920 |
|
980 |
|
1000 |
|
950 |
|
7020 |
|
3200 |
1000 |
|
980 |
|
|
|
1000 |
|
1010 |
|
1000 |
|
1010 |
|
1000 |
|
1600 |
|
|
1000 |
|
2010 |
1000 |
|
Условные обозначения: участок выявлен как участок концентрации ДТП. * - на первом этапе; + - на втором этапе; # - на третьем этапе. |
||||||||||||||||||
Общая протяженность дороги L = 28650 м.
Общее число ДТП за расчетный период N = 23.
Среднее число ДТП в год на 1 км для дорог данной группы n = 0,29.
Этап 1. Протяженность рассматриваемых участков L1 = 3000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
км 6 - 9.
Этап 2. Протяженность рассматриваемых участков L2 = 2000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
км 16 - 18.
Этап 3. Протяженность рассматриваемых участков L3 = 1000 м.
Выявлены как участки концентрации ДТП:
участки не выявлены.
Результаты анализа: выявлено два участка концентрации ДТП с адресом км 6 - 9 (протяженностью 2960 м), км 16 - 18 (протяженностью 1600 м).
Приложение 10