«Общее устройство судов (судна) ».

Судно состоит из 4 блоков:

1. Носовая часть.

2. Средняя часть (трюма)

3. Кормовая часть с машинно-котельным отделом.

4. Блок надстройки.

Если надстройка занимает меньше 70% ширины корпуса судна в месте ее расположения, то она называется рубкой.

I, II, III, IV, V – грузовые трюма,

VI – надстройка,

VII – Рулевое отделение, герметичный отсек, где располагается рулевая машина.

Корпус судна в подводной части под настилом 2-го дна имеет цистерны, под МКО – цистерны основного запасного топлива, а в носовой части в районе бульбовой наконечности располагается цепной ящик. В двойных бортах также располагаются цистерны. В подводной части – цистерны запаса пресной мытьевой и питьевой воды.

В надводной части располагаются цистерны запаса дизельного топлива (для дизель-генератора) и цистерны запаса масел для СЭУ.

Настил второго дна – первая водонепроницаемая палуба в подводной части корпуса судна.

Корпус судна условно разделен на подводную и надводную части. Плоскость, разделяющая эти объемы называется плоскостью конструктивной ватерлинии (КВЛ). Она показывает максимально возможную осадку судна в грузу.

Первой водонепроницаемой полубой в надводной части корпуса судна является верхняя палуба (ВП). Расстояние от КВЛ до ВП называется высотой надводного борта.( Н_НБ(м) ). Н_НБ характеризует запас плавучести судна и как один из факторов определяет район плавания судна.

Выше ВП в носовой конечности располагается палуба Бака, а помещение между ВП и палубой бака называется полубак, как правило, там располагаются судовые мастерские и шкиперское имущество.

В кормовой части, следующей за ВП является палуба юта, а помещение между ВП и полубой юта называется полуют. Там располагается:

• в кормовой части, камбуз (кухня).

• По правому борту, столовая командного состава.

• По левому борту, столовая бортовой команды.

Выше палубы юта располагается шлюпочная палуба. В помещениях между палубой юта и шлюпочной палубой располагаются каюты командного состава. Угловая справа – каюта капитана, угловая слева – каюта старшего механика. Между ними 2 каюты: старшего помошника и второго механика.

Выше шлюпочной палубы располагается нижний мостик. В помещениях между шлюпочной палубой и мостиком:

1. по центру судовая радиостанция.

2. по бокам каюты: начальника радиостанции, судового электромеханика, штурманов, механиков, судового врача.

Следующая палуба – верхний мостик, на ней располагается рулевая рубка, занимающая около 50% ширины корпуса судна.

Аварийность на флоте в 24 раза ниже, чем в автомобильном хозяйстве.

«Теоретический чертеж судна. Линии и плоскости теоретического чертежа».

Теоретический чертеж корпуса судна представляет собой комплекс линий и плоскостей, выполняемых при проектировании судна для возможности его строительства и надзором за эксплуатацией.

Плоскость, проходящая параллельно поверхности воды через самую нижнюю точку судна называют основной плоскостью. Плоскость, условно разделяющая судно на подводные и надводные части называют плоскостью конструктивной ватерлинии.

Негерметичные, не водонепроницаемые горизонтальные плоскости в подводной части корпуса судна называют платформами, все герметичные горизонтальные плоскости называют палубами.

Плоскость, проходящая вдоль корпуса судна перпендикулярно основной и делящая корпус на 2 симметричные части, называется диаметральной плоскостью.

Плоскость, перпендикулярная основной и диаметральной и проходящая в самом широком сечении судна, называется плоскостью мидель-шпангоута.

Плоскости параллельные ДП называются бок, а линии пересечения этих плоскостей с поверхностью наружной обшивки корпуса называются батоксы.

Плоскости параллельные основной плоскости, называются палубами, а линии пересечения этих плоскостей с поверхностью верхней обшивки называются полуширотами.

Линия пересечения основной плоскости с диаметральной образует основную линию (ОЛ).

Плоскости, параллельные плоскости мидель-шпангоута, называются сечениями, а линии пересечения этих плоскостей и поверхности наружной обшивки называются линиями сечения и откладываются на чертеже слева от ДП от миделя в нос и справа от ДП от миделя в корму.

Для обеспечения раскроя металла при строительстве корпуса судна используются теоретические чертежи, на судовом плазе выполняются первичные, предварительные раскройки теоретического металла всей корпусной конструкции.

После чего полученные данные являются основой для создания компьютерной программы в соответствии оболочке (Автокат не ниже 7 версии), в дальнейшем по заложенным в программу данным производят лазерный раскрой листового металла наружной обшивки корпуса, где учитываются дополнительные сварные соединения элементов корпуса, исходя из размеров листов стали.

Д П

g

g

p

g

Действие сил в подводной части корпуса судна.

Для обеспечения прочности корпуса судна изнутри к наружной обшивке привариваются ребра жесткости. Места приварки ребер жесткости совпадают с точками поперечных сечений плоскостей параллельных мидель-шпангоутам и называются теоретическими шпангоутами.

Расстояние между шпангоутами называется шпацией. Отсчет шпангоутов производится от нулевого носового перпендикуляра.

Носовой перпендикуляр – это линия теоретического чертежа перпендикулярная основной линии, проходящий в точке второй производной нулевого батекса. Он проходит через точку пересечения КВП и линии форш-тевень (линии нулевого батекса).

К ормовой перпендикуляр – это перпендикуляр линии ОП и точки пересечения ДП с КВЛ.

Для противодействия разрушительным нагрузкам выталкивающих сил, а также от изгибающих моментов действия на корпус судна на волне, а также при движении судна под углом к волне корпус судна снабжается элементами поперечного (продольного) набора.

К элементам поперечного набора относят шпангоуты (1-шпангоут холостой, 2- рамный шпангоут) и бимсы (8) – поперечная балка. Поперечные перегородки внизу называются флоры (9- проницаемый флор, 10 – глухой флор). Кроме того к поперечному набору относятся все герметичные переборки, а также пиллерсы (колонны, стойки).

К элементам продольного набора относятся: в подпалубной секции карленсы-11, в днищевой секции кильсоны -12 (кильсон, совпадающий с ДП называется киль-13), в бортовых секциях располагаются стрингеры. Стрингеры бавают холостые и рамные, по своему расположению некоторые стрингеры имеют свои названия( подпалубный стрингер -4, скуловой стрингер-7).

Стрингеры позволяют, после установки временных перекрытий палуб, разделить пространство трюма по горизонтали на 3 объема, то есть установить твиндек-6 (твиндечный стрингер).