4 Перемещение карьерных грузов

Карьерный транспорт предназначен для перевозки горной массы от забоев к пунктам разгрузки и является связующим звеном в общем технологическом процессе.

Для транспортирования наносов и коренных пород принимаю думпкар 2ВС-105, для полезного ископаемого – универсальный полувагон ПС-94. В качестве тягового агрегата принимаю агрегат ОП-1.

Весовую норму поезда определяю по формулам:

[4.1]

[4.2]

где: Q_В,Q_Т – масса прицепной части поезда соответственно для условия равномерного движения и трогания, т;

Р_СЦ – сцепная масса локомотива, т;

ψ,ψ_тр – коэффициент сцепления приводных колес с рельсами соответственно при равномерном движении поезда и при трогании с места (ψ=0,25-0,26;ψ_тр=0,3-0,35) – для электровозов переменного тока и электровозов постоянного тока, работающих от сети напряжения 1500 В);

ω₀ и ω₀^'' - основное удельное сопротивление движению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомотива и вагона (ω₀ =ω₀^'= ω₀^'' = 20-30 Н/кН);

ω_iр - дополнительное удельное сопротивление движению от уклона пути (ω_iр=40 Н/кН);

ω_R -дополнительное удельное сопротивление движению от кривизны пути на руководящем уклоне, выполняемом, как правило, прямолинейным, ω_R = 0), Н/кН;

ω_тр - удельное сопротивление при трогании поезда с места для подвижного состава (на подшипниках качения ω_тр =200/q₀^'' , где q₀^'' – нагрузка от оси на рельсы ,ω_тр = 0,67 Н/кН;

[4.3]

ω_iпр - удельное сопротивление от приведенного уклона(ω_iпр = 0,67 Н/кН); a - (a =0,0250,05 – ускорение при трогании), м/с².

Принимаю меньшую QВ = 1620т.

Число вагонов в составе поезда нахожу по наименьшему из значений прицепной массы поезда по формуле:

[4.4]

где: n_q – число вагонов в составе поезда, шт;

q_T – собственная масса вагона (q^в_T=22,7 т; q^д_Т=48 т), т;

q_гр – фактическая грузоподъемность вагона, т.

Грузоподъемность вагона по объему определяю по формуле:

[4.5]

где: V_п – паспортная геометрическая вместимость вагона (V_п=48,5 м³, V^в_п=73 м³), м³;

К_ш – коэффициент наполнения вагона с шапкой (К_ш=1,12-1,17);

_г – плотность транспортируемой горной массы в целике (_н=2,12 т/м³; _к=2,47 т/м³; _пи=1,35 т/м³), т/м³;

К_рд – коэффициент разрыхления породы в кузове вагона (К_рд =1,25-1,35).

т

т

т

т

Если , то в этом случае фактическую грузоподъемность вагонов определяю по формуле:

[4.6]

м³

м³

Если , то:

[4.7]

м³

Фактический коэффициент тары определяю из выражения:

[4.8]

Полезная масса груза в прицепной части поезда определяю по формуле:

[4.9]

т

т

т

т

Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом определяю по формуле:

[4.10]

м³

м³

м³

м³

Длину локомотивосостава определяю из выражения:

[4.11]

где: - длина думпкара по осям автосцепок, м;

-длина локомотива, м.

м

м

м

м

Продолжительность погрузки локомотивосостава определяю по формуле:

[4.12]

мин

мин

мин

мин

мин

Продолжительность разгрузки локомотивосостава определяю по формуле

[4.13]

где: - продолжительность разгрузки думпкара ( =2 мин), мин.

мин

мин

мин

мин

Время движения локомотивосоставов в грузовом и порожнем направлениях нахожу из выражений:

	[4.14]
мин	[4.15]

мин