Загальна інформація

Якщо ваш автомобіль був оснащений одним або декількома карбюраторами, то вам потрібно розглянути всі чинники перед тим, як відмовитися від старого карбюратора (карбюраторів). Якщо ви плануєте реставрацію, то потрібно залишити колишній карбюратор. Автомобілі з контролем вихлопних газів складають окрему проблему. Якщо склад вихлопних газів погіршений, то потрібно використовувати початковий тип карбюратора або допустиму заміну. Останні моделі з датчиками змісту кисню, у вихлопних газах замінити особливо важко. У зв′язку з тим, що сучасні карбюратори стають дуже складними і малозрозумілими агрегатами, всього більшого поширення набувають системи уприскування палива. Разом з тим, навіть найдешевша переробка системи живлення з карбюраторною на інжекторную стоїть у декілька разів більше, ніж хороший карбюратор. Більшість автомобілів повсякденного застосування з форсованими двигунами V8 використовують 4-камерні карбюратори. Тут ми обмежимося розглядом цих пристроїв. 4-камерні карбюратори забезпечують хорошу роботу двигуна у всіх режимах. При невеликому відкритті дросельної заслінки і в стандартному режимі руху двигунів працює на передніх двох камерах. Це підтримує швидкість повітряного потоку через карбюратор щодо високої для оптимального його змішування з паливом. Коли педаль акселератора притискається майже до підлоги, то відкриваються дві задні камери, що перетворює карбюратор на пристрій, що забезпечує високий потік. Існує декілька основних типів популярних 4-камерних карбюраторів. Звичайні 4-камерні карбюратори мають розміри отворів первинних і вторинних камер, приблизно рівні один одному. Такі карбюратори широко поширені і добре підходять для більшості застосувань. Карбюратори з різними розмірами камер розроблені для забезпечення перехідних характеристик 4-камерних карбюраторів. Передні (первинні) камери помітно менше, ніж задні (вторинні) камери, тому поліпшується економія палива в режимі холостого ходу і на низьких оборотах. Коли відкриваються задні камери, забезпечується приріст потужності (витрата палива теж помітно зростає). Карбюратори з подвійними прискорювальними насосами мають окремі прискорювальні насоси на первинній і на вторинній камерах карбюратора. Це зменшує вірогідність “провалів″ при розгоні, але збільшує витрату палива і викид токсичних речовин. Карбюратори з подвійним живленням фірми HOLLEY мають два з’єднання для подачі палива, поодинці на кожну поплавцеву камеру. Він повинен постійно забезпечувати потрібне співвідношення воздух/ паливо. Він повинен ретельно розпилювати паливо і рівномірно подавати його в повітряний потік. Він повинен подавати суміш, що утворилася, у впускний колектор так, щоб всі циліндри отримували однаковий об’єм змішай. Він винен все це надійно робити у всьому діапазоні режимів роботи двигуна, при повністю або частково відкритій дросельній заслінці. Щоб починати задовольняти ці вимоги, ми повинні підібрати карбюратор, який має дифузори, достатньо малі для того, щоб підтримувати достатню швидкість повітряного потоку навіть на низьких оборотах. Оскільки швидкість потоку повітря через дифузор прямо пропорційна розрідженню, яке викликає витікання палива, недостатня швидкість повітря видасть невідповідне розрідження (вакуум). Це неминуче приведе до поганої точності дозування і розпилювання палива, результатом чого буде погана прийомистість і малий момент, що крутить, при низьких оборотах двигуна. В цілях досягнення максимальної швидкості повітря при частково відкритій дросельній заслінці і підтримки хорошого потоку при повному відкритті дросельної заслінки, багато 4-камерних карбюраторів мають малі дифузори в первинних’ камерах і великі дифузори - у вторинних. Вторинні камери не починають відкриватися, поки повітряний потік достатньо високий для отримання сильного вакууму і ефективного дозування. Ця особливість відкриття, що забезпечується за допомогою спеціального послідовного приводу або, що ефективніше, за допомогою вакуумного управління роботою вторинної камери, є звичайною на більшості промислових чотирьох камерних карбюраторів. Проте, деякі карбюратори форсованих двигунів, зокрема, призначених для використання на спеціальних “гоночних” впускних колекторах, швидше за все, мають синхронне відкриття всіх 4-х камер. У гоночних умовах мало потрібна робота двигуна з частково відкритою дросельною заслінкою при малих оборотах. Фактично, багато хто з цих карбюраторів має модифікації в головній дозуючій системі для оптимізації співвідношення повітря/паливо, коли використовується 2 карбюратори сумісно з розподільними валами з великим підйомом і великою тривалістю відкриття клапанів. Ці карбюратори не для повсякденної їзди. Якщо ви їх встановите, на звичайний автомобіль, то ви нескінченно намагатиметеся примусити їх працювати без особливого успіху. Форсований двигун для повсякденної їзди повинен мати можливість роботи у всіх режимах. Це означає, що потрібно вибрати карбюратор такого типу і розміру, щоб він забезпечував момент на низьких оборотах, що крутив, і потужність на високих оборотах. средство для глаз З урахуванням цих чинників визначені деякі загальні рекомендації для підбору швидкості повітряного потоку для карбюраторів двигунів повсякденного використання. При цьому передбачається, що вторинні камери є послідовними, тобто вони починають відкриватися тільки після того, коли через первинні камери втягає практично повний потік. Це вимагає, зазвичай, щоб карбюратор був оснащений вторинними камерами з вакуумним управлінням, але ми далі побачимо, що деякі з нових чотирьох камерних карбюраторів для форсованих двигунів забезпечують хороший перехід до вторинних камер без використання вакууму. Коли основною метою є потужність, то чотири камерний карбюратор повинен пропускати потік від 0,051 0,057 м3/мин на 16,387 см3 робочого об’єму двигуна. Наприклад, двигун робочим об’ємом 5735 см3 зажадає карбюратор з потоком від 18,4 до 19,86 м/мии, а двигун робочого об’єму 6981 см3 - потоку приблизно 24,12 m3/мин Якщо ваш двигун вже оснащений 4-камерним карбюратором, що забезпечує необхідну швидкість потоку, і він знаходиться у хорошому стані, то ретельно обдумайте сенс заміни. Якщо карбюратор подає необхідний об’єм повітря і добре розпилює паливо, то він, швидше за все, працюватиме так само добре, як і будь-який інший карбюратор. Заміна карбюратора (це основне), що правильно калібрується, іншим не обов′язково поліпшить роботу двигуна і інші характеристики, такі як розподіл палива усередині впускного колектора, баланс потоків первинної і вторинної камер і т.д. Проте, якщо ваш карбюратор дуже малий або дуже старий, то його заміна на карбюратор, призначений для використання у форсованому двигуні повсякденного застосування, що забезпечує потік приблизно 0,057 мэ/мин на 16,387 см3 робочого об’єму і з вакуумним управлінням вторинними камерами може додати потужність в порівнянні з вашим старим агрегатом. Разом з тим не поспішаєте з ‘покупкою нового карбюратора.