2. Геоинформационные технологии на службе инкассации Дмитрий Истомин

Геоинформационное программное обеспечение призвано планировать рейсы специальных транспортных средств инкассации (СТСИ), составлять маршруты движения, контролировать план-факт посещения объектов инкассации (ОИ) и автоматизировать документооборот службы инкассации (СИ). Эта задача со временем становится все более актуальной. Причиной тому служит развитие клиентской сети обслуживания крупных банков, увеличение количества банкоматов и филиалов. Тем более что транспортная обстановка в крупных городах России ухудшается с каждым годом - необходимо учитывать пробки, загруженность дорог, варианты подъезда к объектам инкассации.

Деятельность СИ каждого банка имеет свои особенности в зависимости от количества клиентов, ОИ, СТСИ, наличия банкоматов, филиальной сети представительств банка, типов перевозимых ценностей и т. д. Попытаемся выделить и обобщить типовые задачи, которые ежедневно приходится решать любой СИ:

- сбор и обработка заявок клиентов;

- планирование рейсов;

- составление маршрутов движения СТСИ;

- контроль движения СТСИ;

- контроль план-факта посещения объектов ОИ;

- обеспечение безопасности работников СИ и перевозимых ценностей;

- отчетность по проделанной работе.

Во многих банках внедрены корпоративные информационные системы, автоматизирующие деятельность подразделений (финансово-экономической службы, планово-экономической службы, бухгалтерии, отдела кадров и т. д.). Поэтому добавим к списку еще два актуальных пункта:

- организация взаимообратной связи с корпоративной банковской информационной системой (КБИС);

- автоматизация документооборота СИ.

Оптимизировать повседневную работу СИ поможет создание комплексной системы планирования и оптимизации деятельности служб инкассации (КСПОД СИ). Основу КСПОД СИ составляет программное обеспечение по планированию и оптимизации маршрутов. В качестве исходных данных в систему поступают заявки клиентов на инкассацию объектов. Эти данные привязываются к векторной картографической основе, одной из составляющих которой является слой автомобильных дорог разных категорий. Дороги разбиты на участки, каждому из которых среди прочего приписаны вес и средняя скорость движения. В зависимости от настроек алгоритма прокладки маршрута система автоматически распределяет заявки по СТСИ, учитывая зоны обслуживания, составляет маршрут и расписание движения для каждого СТСИ. Полученную информацию можно корректировать, дополнять и исправлять.

Плановые рейсы имеет смысл контролировать в течение дня. Фактические данные о местоположении СТСИ в реальном времени определяются по сигналам спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS. Гибкая настройка программного обеспечения позволяет сопоставлять план с фактом и выделять из множества событий самые критичные (например, превышающие норму опоздания на ОИ и длительные стоянки). Помимо этого, спутниковый мониторинг сам по себе дает ряд преимуществ для СИ. Они известны, и в рамках данной статьи описывать их не имеет смысла.

Если в регионе, который обслуживает СИ, действует служба по сбору, обработке и анализу дорожной ситуации, данные о пробках поступают в КСПОД СИ и визуализируются на картографической основе региона. Диспетчер СИ оперативно (или по мере необходимости) отслеживает пробки и информирует водителей СТСИ. В более сложном случае возможна настройка КСПОД СИ на автоматическое уведомление о возникновении затруднений на дорогах.

Плановая и фактическая статистика движения всех СТСИ сохраняется в базе данных. Это расписание посещений ОИ, пробег СТСИ, время работы СТСИ на рейсе, время обслуживания ОИ, опозданий, превышения скорости и т. д. Вся информация используется для составления отчетных документов - дневных заявок, маршрутных листов, рейсов и фрагментов карты, а при необходимости - для планирования технического осмотра СТСИ, учета амортизации, премий и заработных плат сотрудников СИ. Проще говоря, из архива данных под ту или иную задачу делается выборка необходимых параметров, которые обрабатываются и используются по назначению.

На рисунке представлена общая схема КСПОД СИ, состоящая из пяти составляющих:

- мониторинг и контроль СТСИ по сигналам спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS;

- планирование и оптимизация маршрутов движения СТСИ;

- двусторонний обмен данными между КСПОД СИ и КБИС;

- автоматизация документооборота и отчетности СИ;

- учет пробок.

Это идеальная схема КСПОД СИ. В реальности некоторые подсистемы имеет смысл либо не внедрять, либо развертывать поэтапно. Основные преимущества комплексного внедрения:

- автоматизация;

- планирование;

- оптимизация;

- безопасность;

- контроль.

В заключение хотелось бы отметить, что внедрение комплексных систем, базирующихся на спутниковом мониторинге подвижных объектов и геоинформационных технологиях, актуальны также в пассажирских перевозках, международных и междугородных грузо- и пассажироперевозках, для экспедиторских компаний, таксомоторных парков и в сельском хозяйстве.