2.1.2 Характеристика подвижного состава

Таблица 1 Характеристика подвижного состава ООО БиММ-2000

Модель автомобиля	Грузоподъ-ёмность (т)	Количество
		Бортовые	Седельные тягачи	Фургоны	Специаль-ные
ГАЗ - 3302	1,5	20
ГАЗ - 2705	1,35			10
КамАЗ - 5320	8	10
КамАЗ - 53215	11			5
КамАЗ - 5410	8,1		5
КрАЗ - 65053	18,5				10

2.1.3 Метод организации производства в ооо БиМм-2000

В автотранспортном цехе ООО БиММ-2000 руководствуются планово - предупредительной системой ТО и ремонта автомобилей.

Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное обслуживание автомобиля выполняется в два этапа: перед выездом и по возвращении с линии.

Работы при ЕО распределены между водителем и работниками КПП.

Так большую часть работы, связанную с визуальным осмотром, проверкой и

доливкой ГСМ, выполняет водитель. Более сложные операции по проверке состояния механизмов и систем, влияющих на безопасность движения, выполняют работники КПП.

Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнение в установленном объеме контрольных, крепежных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя,

рулевого управления и других механизмов в обязательном порядке.

ТО-1 выполняется как правило без снятия с автомобиля отдельных приборов, узлов и механизмов.

ТО-2 включает более углубленную проверку состояния всех механизмов и приборов. Некоторые механизмы снимают и разбирают, проводят испытания на стендах.

Работы по ТО-1 проводятся в межсменное время, работы по ТО-2 в рабочее время с простоем для всех типов автомобилей. ТО-1 и ТО-2 – проводятся на специальных постах.

Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборки, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

Под текущим ремонтом понимается устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля. Текущий ремонт можно подразделять на текущий ремонт автомобиля и текущий ремонт агрегатов. Текущий ремонт автомобиля заключается в устранении неисправностей несложными ремонтными операциями, связанными с частичной разборкой

агрегатов и узлов автомобиля, или замены агрегатов и узлов, требующих капитального ремонта. Назначение текущего ремонта агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся деталей, кроме базовых деталей. Разборочно – сборочные работы выполняются в зоне текущего ремонта и на ремонтных участках.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных деталей и узлов на пробеге автомобиля, не меньше, чем до очередного ТО-2.

Текущий ремонт выполняется по потребности на специальных (тупиковых) постах.

В ООО БиММ-2000 принят агрегатно - участковый метод ТО и ремонта. Агрегатный метод заключается в том, что ремонт автомобиля осуществляется путем замены неисправных агрегатов исправными или новыми. Основным преимуществом этого метода является сокращение времени простоя автомобилей в ремонте и повышение за счет этого производительности всего предприятия.

При возвращении автомобилей с линии они осматриваются механиком КПП, и направляются в зону хранения, а автомобили, требующие ТО или ремонта, отправляются в зону ожидания.

Организация технологических процессов ТО и ТР производится по следующему принципу: транспортное средство перед постановкой на ТО или текущий ремонт предварительно проходит мойку, затем в зависимости от рода выполняемых работ направляется в нужный участок или зону, где проходит углубленный осмотр в процессе выполнения ТО и ТР. Затем снятые агрегаты, узлы или детали поступают на мойку, далее проходят контроль на наличие дефектов, либо трещин, обломов и т.д. Дальше либо выбраковываются, либо восстанавливаются путем направления в нужный участок. Готовые и новые детали хранятся в оборотном складе, большая часть на центральном складе. Оттуда по заявкам детали, агрегаты и узлы

расходятся по участкам.

После выполнения необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту, автомобили возвращаются в зону хранения.