4. Особенности железнодорожных путей промтранспорта.

ЖД тр разделяется на внешний и внутренний, внутрицеховой. Внешний делится на: -пути, соединяющ пром предпр с магистр жд, -пути, соеденяющ пром района с отдельн сырьевыми базами, пристынями, которые нах в замкнутой системе пром предпр, - обращение маршрутных поездов с магистрали при Г больше 2 млн т/год., - тоже самое Г больше 3 млн т/год, - все остальные пути с поездным характером движения не зависимо от Г, - пути с маневровым характером движения. Внутренние пути делятся: - соединительные междузаводские ст, поты, погр-разгр фронтами, - пути заводских ст, постов, - остальные пути ПРПР. Все эти пути делят на категории: I-пути обращения маршрут поездов с магистр жд (дорог общего пользования) при Г больше 2 млн т/год

II-грузооборот до 2 млн т/год, а также все остальные пути с поездным характером движения в независимости от грузооборота.

III-пути с маневровым характером движения.

В наст вр жд пром тр 60000 км. Особенность ПРтр – большинство нач-кон операц с вагоном выполняя на путях пром пр. 85% вагонов наход на пром предпр, а всего 15 на жд. Ср дальность перевозки – 5-7 км но есть и 50 км. Поэтому т-км не показатель работы. В основном работа пром тр маневровая, а не поездная, имеется многократность выполнения груз операций. На магистр транспорте движение по графику,на промтранспорте движ-е зависит от технологич процесса завода. Маленькие радиусы кривых (10 метров и меньше).Маленькие скорости движения 5-10 км/ч.Работ пром тр значительно завитси от тех процесса пром пр. путевое хоз имеет большое различие п конструкции т.к. зависит от слишком млых нагрузок (3=5 т на лесо и торфо разработках, на больших до 35=55т). Сегодня примен рельсы длиной 25м, всех типов 1520 мм = 5 футов.

5. Особенности локо промтранспорта.

Применяют электровозную, тепловозную тяги и локомотивы двойного питания. Из поездных применяются списанные с РЖД тепловозы, маневровые с теплопередачей (ТМ 7, ТГМ6) На пром тр применяются электровозы применяются специально для этого предназначенные, в основном в карьерах, шахах, металлургических заводах. Остальные переменного тока. Мощность 800-3000 кВт. В карьерах применяются гибридные локомотивы, т.к. на дне они работают на дизеле, а на выходе из зоны работы экскаватора-на контактном проводе(дизель-контактные локо). Другая разновидность-контактно-аккумуляторный локо(до границ цеха провод, в цеху аккумулятор). В основном на пром тр работ тепловозы(75%), эл-возы(20-25%), лок 2-ого питания5%. Тяговый агрегат состоит из эл-воза и 2 обмотанных думпкара. К нему в зависимости от уклона прицепл 8-12 вагонов(60‰-8ваг)Предназнач для путей открытых горных разработок. Суммарная мощность 5500кВт. Особенность тепловозов промтр-большая сила тяги при огранич скоростях дв-я.Коэф сцепления в 2 раза меньше,чем у магистр.Тепловозы пт должны проходить кривые до 60 м. Локо на горячих перевозках должны иметь спец тепловую защиту.

6. Особенности вагонов промтранспорта.

Это грузовой вагон, предназначенный для внутренних и технологических перевозок преимущественно в горнодобывающей, металлургической и химической промышленности. Вагоны промышленного транспорта также используются в карьерах, на заводах, фабриках, строительных площадках. К вагонам промышленного транспорта предъявляются следующие требований:

сохранность груза и его свойств

восприятие частых ударных и температурных воздействий груза

механизация погрузки и выгрузки

взвешивание и дозирование груза

взаимодействие с технологическими агрегатами и установками предприятия.

Вагоны промышленного транспорта многообразны по типам и конструкциям:

В зависимости от места эксплуатации различают вагоны промышленного транспорта:

допускаемые по техническим характеристикам к выходу на пути общего пользования

предназначенные для эксплуатации только на путях промышленных предприятий

Специализированные вагоны промышленного транспорта, предназначенные для перевозок одного или нескольких близких по физико-химическим свойствам грузов и обеспечивающие особые условия перевозки, погрузки и выгрузки:

хопперы

цистерны

платформы для перевозки горячего чушкового чугуна, тяжеловесной обрези, скрапа

вагоны-самосвалы

вагоны для апатита

полувагон для торфа

Специальные вагоны промышленного транспорта, предназначенные для выполнения технологических перевозок грузов только одного вида и обслуживания технологических агрегатов, установок н оборудования предприятия (например разливочных машин, коксотушильных установок). Специальные вагоны эксплуатируются на построенных для них железнодорожных путях у агрегатов и обычно не выходят на общезаводские пути. К ним относят:

трансферкары (вагоны-самосвалы)

вагоны-весы

шлаковозы

чугуновозы

платформы для мульд и изложниц

коксотушильные вагоны

Вагоны промышленного транспорта имеют, как правило, специальные кузова и оборудованы различными системами, механизмами и устройствами, которые соответствуют перевозимому грузу, условиям работы и назначению вагона.